ビンテージロードの嗜み ->画像>16枚

ビンテージロードを愉しむスレにしましょう。
組んでより、乗って良し。集めて愉し。
イタ車、フランス車、もち日本車も。
自慢自由なれど煽りはスルーで、発車オーライw

奥方たちにはご内密に

エロイカ爺もこないだろ

80年代もビンテージですか？乗ってますが。

いんじゃね　Wレバー？

イエス！
3台ありますがみんな85年から80年代後半のロードレーサーです。
細身のクロモリホリゾンタル、シルバーパーツは美しいですな　
カーボンも乗ってみたいが乗り味はやはり劇的に違いますか？
ビンテージにこだわるとパーツ集めが難儀しますね、特にホイールとか。
自分では組めないので、ショップにパーツ持ち込んでおまかせしたほうが一番ですかね

74デュラ？

錆びが落ちない
何かピカピカになる安い錆びとりない？

錆び取りとピカピカは別だろーな

培養器として使えば

ビンテージロードってサイクリングロードでもなかなか見かけない、最近のクロモリロードならたまに見るけど
一緒に走る仲間が欲しいなあ

エロイカはなぁ？

それ年寄りばかりだろ
昔噺ながくて…

オールドKLEINはスレチ？

ハゲがたくさんいそうなここで聞くのはちょっとはばかるのだが・・・

ハゲたメッキってどーにかならん？

ハゲから言わせてもらうと難しい。
メッキ並みに下地磨いてクリア塗るとかダメ？

フレンチなのか！！

ステムを手ヤスリで削るべし

74デュラのロード、復活させるかなぁ
STIだけどさ、ワイヤーってまだ同じ規格なの？
もうさっぱり分からん、チェーンだってHGの8速だけど、対応があるかもわからん

みんな実車を持っているみたいでうらやましいわ
俺はおフランスのヴィンテージロードに憧れる、オンボロでもいいから欲しいぞ

買っちゃえ買っちゃえー！

大メーカーはなぁ　ツールでてたのいつごろ？

>>22
70年代ランドナーの新品フレームを手に入れて部品集めに難儀しているので、ロードまで金が回らんのだわ（自慢＆自虐）
年代合わせしているといつまでかかるのか分からないしなｗ
その部品集めで古手の自転車屋回りをしていると、たまに状態のいいヴィンテージロードが天井からぶら下がっているのを見かけたりするんだけど、これがまた悩ましいｗ
>>23
たしか75年と77年のツールはプジョーチームのベルナール・テブネが優勝していたと思うんだけど
エースであるテブネが乗っていた特別な自転車は、プジョーのマーキングを施したマジィだったとか言う話を読んだような覚えがある

京都で売ってるくらいのプジョーなら欲しい
やはり黄金期は50年代か

22.0mmらしいステムを見つけたｗ
おフレンチものでピッタリ
でも実に不思議だ
フォークスレッドはイタリアンと思われ
ずいぶんきついんでもしやと思ったが
おフレンチヘッドは全然合わなかった
めっちゃ古いのってこんなことあるの？

あれ？ここじゃなかったっけ？　ｗ

>>24
サンプレのトリプル用３点セットなら寝かせてるわ
Ｗレバーはカンパ直付け台座用、ＦＤは523、ＲＤは5500GTだったと思うけど発掘が大変
他にデュラの5段ボスフリーとチェーン、LFQRハブもあったはず
持ち主の生きてるうちに出番が来るやら来ないやらｗ

ビンテージの定義は？

健常な一般人には単なるゴミにしか見えないが
蘊蓄語ると目の色変えて高値で買って行く人がいるもの

>>26
アンブロシオのステム来日させたら22.0だった。　目玉

真のビンテージとは・・・

そんな中でも
健常な一般人であっても異様なオーラの圧力を感じ
ただものではないとはわかるのだが
だから高値で買うか？と聞いても
健常な一般人であっては別に買ってくれないもの

知る人ぞ知るでいいんだよ
だからいい。
Grandisとか

見る人が見ればいいクロモリにパーツも綺麗だわだけど
ぱっと見ホムセンのルック車に見えてしまう罠

grandisって何だろう？と検索したらこんなのが出て来た、ガッリのフルセットとか素晴らし過ぎるｗｗ
俺もオフメガやジピエンメなんかを使ってカンパ外しのビンテージイタリアンロードを作ってみたい

ZEUS !

古いパーツを探してるが、美品を手に入れるのは大変！

>>28
5500って総アルミ製のあれか、いいねえ
今やサンプレどころかサンツアーVラックスとかシマノタイトリストでもなかなか見付からないからなぁ

>>38
ユーレーのスーパーアルビーとエコードッパーは学生時代に使いつぶしちまった

>>37
ヤフオク業者には注意！　
老嫁に持たせて撮る奴
特に革サドルは見て買いたい

>古いパーツを探してるが、美品を手に入れるのは大変！

フレーム　フォークだけ外とパイプ内のサビとって、綺麗にして
残りは全とっかえしないとあかんやろ。
経年劣化でパーツ類　ホイール　小物は全部駄目だよ。
元々、パーツ類　ホイール　小物はドンドン進化　性能向上してるしな。
まあ中古のオールドカンパとかすごく値段高いけど
そこまでビンテージに執着しなくて良いと個人的に思いますぅ。

そりゃ中古ロード再生法じゃろ
スレチ

>>40
いるいるwwwあれ意味不明だよね
釣具も売ってるね
ヤフオクとeBay見てるとヤフオクのブツを画像盗用して倍の値段でeBayで無在庫出品してるやついるね
売れるわけないのに

え？あの愛知の？おれずいぶん買ったけど
そんなに悪い印象ないけど？
まぁ>>30の気があるけどさ

しっかし、カンパがこんなになるとはね。
黄金期はビンテージで味わおう。
業者はリプロパッチをebay仕入して、ヤフでは当時ものと書いて釣り上げてたぜw

ビンテージロードはインナーデカいのばかり
エロイカではどうしてんの？
カンパトリプルとかか？

ビンテージロードならインナーはカンパ42Tで決まりだろ
どんな坂でも必死こいて昇れよ

オレの74デュラ、52-42、12-23なんだがね、
復活させて坂道登れるかな、こええぇよ

エロイカ行った方いますか。どうでしたか？

>>47
それはもちろんだがｗカンパのチェーンリングはこの組み合わせが一番好きだな

新旧ミックス。　センスいい

>>50
おんなじだ。
俺のは50-41T

わし52-47 だから行きにくい。フレンチ

新しいロードを追ってきたが、もう歳だし新しい物を追いたいという気持ちが無くなった。
ビンテージ欲しいけど、ｄ歳でも低ギヤ比とリヤ10枚は欲しい

しまった!
でも歳だから、ね

マイティツアー系クランクにすればいいじゃん
インナー３４T
リアは２９Tいける

>>54
わしも普段のグループライドでは10sSTIロードだから、
同感…

>>53
おそらくはTAプロフェッショナルですね？
私は念願だったマキシィⅡの５ピンクランクをようやっと入手
これとTAプロフェッショナルを完コピして削り出したチェーンリングを、発掘した70年代のフレームに組み込むつもり
三信のラージハブとダイアコンペのセンタープルブレーキはすでに入手済みだｗ

stronglight57だす

＜続々・有象無象＞2014/7/5

スチール系ロードレーサー人気は衰えを見せませんな。たまに中古が出ても、あっという間に売れていく。
首都圏などでは、20～40年前のクラシックバイクをレストアして、なかなかの値段で販売する専門店もあるようで、そんなニッチな商売が成り立つパイの大きさに驚くばかり。
もちろん、豊富な経験をお持ちのところが大半でしょうが、中には、例えば「シートポストの出方」みたいなことばかり見てサイズを決めているんじゃないか、と思えるものや話を聞くことがあります。
そうやってサイズを決めた自転車に日本人が乗るとどうなるか？　言わぬが花だな。ご想像にお任せします。
ネットや雑誌などで見るヨーロッパのクラシックバイク、格好いいですよね。
でも、あのポジションに乗れるのは欧米人は概して大柄な上に、たとえ小柄な人でも、日本人よりはるかに手足（特に手ね）が長いから。手足の短い日本人にはとうてい乗りこなせないポジションです。
じゃぁ、日本人の乗る自転車は格好悪いか、というとそうではなくて、長いサイクリングや競技の歴史の中で、日本人でも乗りこなせて、なおまとまっている、というフォルムがちゃんとできあがっています。
ブームだから、といって輪界に入った人たちの中に、こうした経緯をご存じないと思える人がいる。
日本人に合ったクラシックバイク、がどんなものか知りたかったら、まず自分が乗ることです。サドルとハンドルの位置関係、ブレーキワイヤの取り回し…、乗って始めて気がつくことがたくさんある。ヨーロッパのマネをして格好いいつもりでも、これは乗れないね、乗れない自転車なんてかっこ悪いねということに気がつきますよ。
だいたいが、'80年代以前のロードバイクって、雑誌があおるほど、気軽に扱えるものではないし、それを体力に応じて楽しむレベルまで作り込み、お客さんが楽しく乗れるようにアドバイスするのは生半なことではありまへん。
私は、店主の体がとたるんでいたら、信用しないことにしています。40km/hで走れる道具を売っておきながら本人は乗ってない、なんてショップ、私は信用できません。

http://godzzi.net/rumor-73.html

過去のビンテージロードバイクスレで見た文章だと思ったらコピペだったのか

イノーの乗ってたロードなら175ｃｍ位で十分乗れるよ

>>58
マキシィは３アーム、５アームだろ（新が５アーム）
Ⅰがアウター一体、Ⅱがアウター交換可、
マキシィがクランクとアームがカシメ、マイティツアーが鍛造一体、
５ピンはプロダイ

そのように記憶している

>>63
スーパーマキシィも忘れるな

シマノ600は？スリーアーム。
実はエネシクロと一緒か？

>>62
イノーの乗ってたイノーロゴのシルバーのロードバイク昔売りに出されてたのを見たような？350万くらいだったかなあ？

クランクはスギノ９０１でいいんじゃないの
デザインが１９９０年ころのまま

インナー34Tで重い？
リアは8段で32まである

>>65
一番古いのは３アームでPCDかなり小さい（いくつか忘れた）
ツーリング用かレース用かわからんもの作ってしまったと記事にあった

>>63
いや、マキシィ５ピンクランクは実在する
上段がスーパーマキシィとプロダイ、下段がマキシィ

ロードに5ピンじゃなぁ…
実際エロイカではスーレコギアで山走ってんの？
それとも巨大フリー？

いかんのか？

忘れてました49D
メルシェいいね。持ってます

>>71
うらやまし過ぎるｗｗｗ

>>65
画像一枚目はエネシクロに600のギア板を取り付けたもの
この形状を見ていると初代デュラエースのラージハブと組み合わせたくなるな

プロダイになる前にそんなのあったんだ
なるほどなるほどなるほどー

>>69
ビンテージもの外観は、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ大きさも含めるのですぞ
今風の軽いギアは雰囲気を損ねます

ですな

5〜6速のデカいフリーは高いね　eBay

39-23で走れる身体が欲しい。昔は乗鞍も蔵王もこれで上れたんだけどなあ

遊びでムリするこたぁないさ
ケガが1番高くつく

ビンテージ欲しいけど、飾りじゃ嫌なんだよね。乗る以上、最高性能で無くても良いけど、乗って楽しいだけの性能は欲しい。

そうすると　スーレコ辺りかな

シュパーブプロとか74デュラはヴィンテージでもないってことか

ヴィンテージイヤーは人それぞれで良いと思うぞ？
俺の場合はクランクに溝が入っていればわりといつの物でも良い

国産なら74とsuperbe は外せんよな。後期ならSTI使えるし。
superbetechも使いたい。AX やSanteとか

ビンテージの王道になると、
結局　数少ない高価クロモリフレーム　中古良品バカ高ビンテージパーツ等に　金を出せる、メンテも店任せの金持ち年寄り爺さんロード連中が車体だけだと圧勝するね。

何か勝負でもしてるのか？
｢うりゃっ、ショーモデル！｣
｢なんのっ、ツール優勝車！｣
みたいな？

当時のレース車両　最高パイプ　職人　今も生き残ってるメーカー　美品
貴族　地域の名士　教会の司教向けの美術品みたいな過度な装飾された一般販売されなかった高級ビィンテージクロモリあたりが、勝つだろうな〜。

厳密なコンクールやれば勝ち負けハッキリするが、
趣味なんだから好き嫌いだけ
1950年代末から60年代前半が欲しい

>>78-79
走る場所を妥協すればよいのです
自転車は妥協してはなりません

>>88
名古屋の例の店には、その年代もあったような
ルネルスの新車が3台もある店ですから

>>90
ああ、あなたでしたかｗｗなるほどなるほど～（aa略）
一昨年かそこらにその例の店の情報を教えていただいて、最近ようやっと行く事が出来ました
俺の乗れるサイズの車体は店頭にも倉庫にも無かったんだけど、帰りにたまたま立ち寄った同市内の某店で、サイズの合った70年代新品フレームが箱から出て来ました
間接的というか偶然ではありますが、これは元はと言えばあなたの情報のおかげ、感謝します
(思い当たる店が頭に浮かんでいるだろうと思いますが、今はまだ内緒で、買おうかどうしようか考え中のフレームがまだ残っていますのでｗ)

あの店は、開店した年と3年ほど前の2回しか行ったことないんですが、
売りたがらない社長のようで、大半が残っていると思いますよ
ルネルスも全然売れてないとの情報
（私の行きつけショップのおやじさんが仲良しで）

1980年より前は、年代判定は難しいですが、
コッタードクランクやロッド操作のF変速機とか、スライドシャフト変速機とかを装着した完成車が多数あったはず

543あった？

543って何か知らんが、名古屋スレできいてくれ

ジュイ543の事かも、質問するならもう少し分かり易くいたしませうｗ
今日近所でエアロ時代の新品フレーム見付けたぞ、買わないけど、いや買うかも

サンプレのジュイ543の事ですよと思われ

>>95
スマソ。
俺もエアロぽいアルミフレーム買っちまった。
2万ちょいだけど、送料も2万www

おめでとう、俺も買うわｗｗ
エアロマイティとエアログランコンペ探さないとｗｗｗ

おめ！

>>97
ショップHPに掲載なかったから、在庫ないんじゃないかなぁ
減ることはあっても増えることは考えられないから、なおさら
どうしても欲しければ、電話して「○万円出すから探してくれ」と頼む

値引きしないのは、儲けたいからじゃなく、価値を低くみられるのが嫌だかららしいです

イタ車ってラグやパーツに彫りこみや色さし多いなぁ
なんで？

なつかしいAAだな
猫なのにて

>>95
仏数字シリーズいいじゃん
クランクなら　49,63,57,93,105,
ブレーキなら　63,68,999,
Rメカは　543,60, FDは　53,55,
少ないなぁ

質問です
友人からカンパストラーダチェーンホイールを頂いたので
取り敢えず手元にあるシマノカートリッジBBに装着してトルクをかけると
キリキリ異音がしますが現行品BBとは相性が悪いのでしょうか？

クランクはもう死んでいる

シマとカンでスクエアの角度違うくじゃったね？

>>108
普通はそんな音しない。
外してから検索してください。

>>110
基本だよな

チューバーがスーレコRDのワイヤーボルトを馬鹿力で締めて
折ったのを思い出した。　授業料はみんな払うものww

シマノ同士でもキリキリ音が出るとの話だが

「スクエアテーパーは各社年代関係なく互換性あり」

こんな認識の人が古典ロードやってるってこと？
最低でも自分で弄るのはやめたら？

108です
教えて頂きありがとうございました

シマノ、スギノは2度だったよね。カンパは?

https://ameblo.jp/shibuya-bicycle/entry-12659800945.html
カンパのクランクにJIS規格のBBを組み合わせたことはないけどこれを見るにいけるってこと？

いけない…と読めるが

それ以上、いけない

太さが違うから色々面白いことが出来るんだろ

>>102
TATOO文化じゃね？

イタリアンカットラグってむしろシンプルなんだが

そこいらのﾎﾑｾ行ってアクリルペン買ってきて
好きな色埋めればいーやん？

slanting penないとキレイにはいかない。

凹みに色差しだったら
乾きかかる前に周りを拭けばめっちゃきれいにできるぞ？
ﾓﾉﾎﾝの方が汚いって噂もあるｗ

浅いマークやメッキでたれたキワは難しい

ステムに彫ってくれるショップないか？
安く

錆てきたなくなったアルミパーツの表面をきれいにする方法ってない？
ピカールで磨くみたいな手間のかかる方法じゃなく、酸にひたすとか

その程度のことも面倒くさがるような奴には古物趣味は無理

アルミの研磨は簡単
何とかしたいのはグジグジになったアルマイト

アルムーバー？とかで剥離できるようだけど、
やっぱ耐水ペーパーとピカールが基本でしょ。
ミニグラインダー買ったけど家や庭では使いにくい

>>118
カンパ用のJIS規格BBがある
入手するだけ入手したがクランクが入手できずに放置してる
それ以外の方法では無理かと

？いみふ

カンパで一時期、競輪に使えるクランクを出してた様な気がする

NJS？　JIS？

競輪用のクランク（77デュラ除く）はカンパもスギノもサンツアーもシマノもISOテーパーなんだけど
その話は寄り道でしかないからやめとこう

>>137
今日出たサイスポ8月号81ページに写真が載ってる

来週末のツールドフランスイベント行く？
なんかパスポート要るとか？

デンマーク行くとか

>>140
面白そうだな
パスポートはあるが、用事があって行けんわ
残念

マキシィの５ピンクランクってマイティの歯が使えるタイプもあったんだな、知らなんだ（５ピンも知らなかったけど）
ほどほどの野暮ったさが実に良い、これとサンツアーVラックスあたりを使って前三角だけクロモリのロードを組んでみたい

マスプロ風じゃん
フレームは？

昔のマスプロ入門車っぽいのを作りたいのよ
フレームはサイズと年代の合うデッドストック品が置いてある店を何軒か知っているけど、どれもこのクランクを使うには高級品すぎたりする
というか俺はこのクランクをまだ入手していないｗ

アドホックのパッキンが逝った
パッキンというか凹型の薄いプラでしばらく使ってない間にバラバラにちぎれていた
革かなにかで流用できねえかな

厚さ2ミリ程の革に機械油を染みこませて代用できるぎゃよ

職人技かなんかで丸い厚ゴム作って
ワッシャーｶﾏすとか？

ウチのAD-HOC見たら革パッキン仕様だったけど、80年代辺りからビニールみたいな樹脂パッキンに変わったと聞いた。
昔から植物性ポマード使えと言われてるのも、鉱物性のグリース使うと樹脂部品は割れる心配があったからかも知れないね。

>>147
SILCAインフレーターの交換用革パッキン、サイズを測ったら見事に同じ寸法だった。
20年ぐらい前に長谷川商会でたしか200円ぐらいで買ったものだけど、今でも手に入るんじゃないかな。

やってんの？　店は

自分もAD-HOCとsolibloc持っているけどsoliblocは今でも純正品のプラパッキン
が手に入って簡単に付け替え出来る、AD-HOCは先端の平ワッシャが邪魔して
挫折した、、銀輪庵で修理してくれるようだが

なにかと思えばポンプの話か
ポンプとか別にビンテージに拘る必要なくね？どうせジャージのポケットとかツールケースに入れるし

武士ならばタケミツでも拵えはすべし
ボンベも携帯してるが

そういや今はフレームポンプを知らない子もいるね
>>153みたいな？

>>155
老害丸出しな書き方はやめた方がええで

こういうのな
331 ツール・ド・名無しさん sage 2022/05/25(水) 16:20:47.65 ID:y36H3N1d
>>325
シートチューブ横の金属パイプなに？

>>156=>>153

>>157
スペアのパイプw

>>157
それは前変速機を操作するロッドでしょ

>>157
あーそれ悪い奴が近づいてきた時に使うやつ

前変速ロッドの時代の乗ってたら渋いわ

発煙筒

>>157
走行前にポンプで空気を圧縮しておき その空気圧で変速機を動作させる
ちな2000年頃シマノが発売してたな

実は失敗作多いシマノ

前後共に16本スポークの酷いホイール作ってた事があったな

供給されてるプロチームが可哀想になるぐらい
高速ダウンヒルのコーナーで歪みまくってるのが中継でもハッキリと知れた
プロって凄いって感心させられたけど、販促に逆効果なのでは？とも

>>165
成功者ほどたくさんの失敗を経験しているもんです

>>167
詭弁だな

>>167
エジソンも言ってたな

失敗を売るかどうかの問題
シマノはその点で割と悪質

何が成功するかなんて出してみないと分からない
ある程度失敗覚悟で挑戦しないと新し物ができずに衰退する
シマノの戦略は正しかったから今成功しているわけでね

普及しなかった規格を後で批判するのは馬鹿でもできる
というか失敗も成功も挑戦もしない馬鹿のやること

詭弁だな

デルタブレーキについて語ってくれ
しばらく語ったのちにはAXをｵﾈ

どちらも短命。

>>172
お前が何も成し遂げてないのは当たってそうだw

両方とも短命か？
デルブレはよくﾂﾙﾌﾗ選手（しかも優勝したとかの？）を見るが
AXは宣伝はよく見るが
実際使われたところは全く見たことがないような気が？

ビンテージロードバイク大図鑑その①

『インターマックス エクストラプロライトカーボン』
デダチャイの軽量アルミSC61.10Aに流行のカーボンバックで死角なしの一台
フォーク、ヘッドはミズノのオーバーサイズインテグラルヘッドだ

ネットで見るとAXは82年から2年で74にチェンジ。
後発三角は85年から7〜8年。
デルタ改良してる間にデュアルピボットに出遅れた。
エルゴパワー初期はSACHSネームでもあったような気が

ビンテージロードバイク大図鑑その②

『ジャイアント TCRコンポジット』
東レの高弾性T-700カーボンを贅沢に使用したコストパフォーマンスに優れる一台
その走りは上級者からビギナーまで満足させる

AXはスカイブルーのブラケットが印象的だね。

１９８５年（昭和６０年）にデビューしたカンパニョーロ コルサレコード（Ｃレコード）
１９８０年（昭和５５年）にデビューしたシマノ デュラエースＡＸ

知らんかったわ！！！！

エアロカラーな。宣伝ではフレームもウェアも空色だったような

>>175
横だけど
あなたは何が成し遂げたんですか？

ビンテージロードバイク大図鑑その③

『ブリヂストンスラッガーSR700』
アルミTIG溶接フレームにデュアルコントロールレバーを装備した本格派
メインコンポはシマノ SORA3×7段だ

なんだかうっさいｵｼﾞﾝが
やたらCレコをクサす理由がなんとなくわかったｗ
あれが潤落の始まりだったわけねｗｗ

Cレコード=ゴミ

>>184
横だけど
あなたは何が成し遂げたんですか？

デルタブレーキ、エアロって言うけど空気抵抗凄そう　
見た目の問題だけど、取り付けるとヘッドチューブのロゴマークが正面から見えにくいから好きじゃない。特に小さいフレームだとほとんど隠れてしまわない？

>>184
やめたれw

>>189
やめたれw

>>192
ID変えて何やってんだ？
クソダサw

>>193
ID変えて何やってんだ？
クソダサw

最後にレスした方が勝ちという引きこもりルールになりそうやな
まあ、勝った方が暇人だから負けてんだけどw

大人のビンテージスレだしあまり幼稚なことでスレを汚して欲しくないなぁ

オウム返ししかできないガイジw

俺は明日も仕事なんで落ちますわ
最後に遠吠えをして終わりにしてねw

>>195
お前がスレ汚しだって自覚しろよガキがw

ﾖｰするにｲﾂﾓの人ってことね？

ここではロードバイクという用語は禁止だな。
ロードレーサー、そうロードレーサーなのだ！

スレ主だす
荒らしはスルーで
禁止は荒らしのみで進行してちょ

日曜までかなり暑そうだ。クルマで行くか

風があればおｋ
だから夏の追い風うざい
体温より高くなるとどーなのか知らんが
今日はおｋやた
山の中涼しいしｗ

ツールイベントのフリマ。いつもの業者ばかりじゃん！

なんか違うｗ

ウルトラレゲロ ってやつかｗ

>>205
品が無いな…。ヒカリ物大好きな風俗的装飾に見えてしまう

蓮ってﾔｼ？

スワロフスキーをまぶしたガンプラ思い出したわ

外人のタトゥーみたい

インデュラインジャージ当たったのか？

ビンテージシクロクロスの話はだめなの？

ALAN？

IYAN

エロイカやFerroで軽いギアどしとんの？
ビンテージカンパとかインナー44！？
旧いRメカじゃデカいフリーも難しい

お父さんお母さんに聞いてね

ビンテージのヘッドパーツ交換て難しい？
やはりショップに任せたほうが無難だよね？
自分で道具揃えるのも大変だし

そうした方がいいんじゃない？

そらショップのほうが無難だわ
でも、自分でやるのが嗜みよね

ヘッドパーツ抜きって下手すりゃ2000円くらいだし
ヘッドパーツ入れって下手すりゃ4000円くらいじゃね？
両方とも簡単に自作できるみたいだしｗ

フレームが新品のときには面取りなど必要な場合もある
パーツのみの交換は楽
ただし、工具が高いうえに使用頻度が極端に少ない

実はアサヒが穴場。クラウンレースの高い抜き工具とか持ってたりする。　

あぁそういえばクラウンレース抜きが抜けてたｗ
でもそんなに高くないだろ？
結構な頻度で使ってるけどｗ

ｵﾚが未だに高くて買えないのはBBフェーシング
でもｼｮﾎﾞくて結構高いフェーシングは持ってるｗ
ハッキシちゃんと削れないｗｗｗ
欲しいのはカンパ大道具のねじ切りと一緒のフェーシングだなぁ・・・
頻度はかなり低いけど・・

未使用の大工具セット寝かしてるけど使う機会はなさそうだ
気化防錆紙入れて錆びないようにはしてる

ｳﾗﾔﾏｼｶｰｰ
ｵﾚに3万円で売ってくれｗ

最低でもその20倍だろ

最高でも15倍かな

せいぜい10倍だろ？

界王拳かな

フルカーボン車に使うとこないだろ

シマノのBB-UN55は廃番になったんだな
ITA70mmシェルフレームのロードのレストアに重宝してたんだが
後継BB-UN300はBSA68mm幅しか無い

プラの何か締まったかどうかわかんないやつ？

それはBB-UN26
BB-UN55はタフな金属製でネジの精度も悪くなかった

鉄ビンテージにUN26は合わんな

ビンテージのデローサかコルナゴに乗って走ってみたいけど、年だから42x23Tでは峠を
登り切れないかもしれない。
フリーをサンツアーに変更し、リアディレーラーをクソ重たいカンパの横型ラレーにするかサンプレSLJのロングに
しないといけない。

そのギアで箱根を数回、ヤビツを数十回超えてたけどさ
ソレはも20年以上前ですわ

リアOLD126mmなら12-28の7速スプロケ、前53-39、キャパぎりぎりのRD-6400で
平均斜度12％の登り3kmの峠道は50代の俺でも無難に越えられるけどね

カンパに39T付けられるのはだいぶ後だからビンテージではないわなあ
どこまで妥協できるかだな

カンパ Centaur のISOスクエアテーパーBBに Suntour SuperbePro のクランクをつけるのも
ビンテージ不合格ってことか
きびしいな

BB見えないから別にいいやん？
でもプラだけはやめてほしいｗ
なしてサンツBBとかにせんの？

Superbe ってフランス語から？
英語ならsuperb

これはシマノのJISテーパーじゃないからプラとかありえん
新品入手困難なBB-SB10の代替に同じISOテーパーの Centaur を使うというだけの話
盆栽じゃなくて実走するためのメンテナンスだからな

ペーター・ウィネンが「一生もんの自転車」と言ってたコルナゴにも使われてた

うーんコルナゴには似合わないなあ
国産のビンテージならスギノだろうし

でもそう来るならばｗ
ケンタってやたら安っぽいよね？

>>242
つまんねえブラクラ貼ってんじゃねえよボケ

この業界の文法では
Ghibli → ジブリ
Centaur → ケンタウル
と読むのが正解なの？

ごたくはいいから旧車で公道走んのやめろ
https://fabiofarelli.blogspot.com/
接着剤が劣化したALANのアルミパイプがすっぽ抜けて
急停止できないダンプに轢かれりゃ老害が一匹かたづくが
周りの迷惑も考えろボケ

>>246
ギブリじゃね
マセラティみたく

Lamborghini はランボルジーニ
Cinelli はキネリ
Chorus はチョラス
Chrome はチョロメ

>>247
www

四角テーパータイプが違っても使えないことはない。
これサンツアースプリントのクランク（CW-7500）をシマノのBBに無理やり押し込んで
5年ほど酷使した結果、クランク抜きが食い込んだりして変形した：

テーパー形式はシュパーブと共通：

それでも頑丈な造りだったから、破断するとかいうことはなかったな。
サンツアーのクランクはスギノが供給してたんだっけ？

>>242
クランクにおっさんのキモい口元写ってて吹いたwww

>>252
えらくへの字口なのが面白いな
これ画像加工のネタにできそう

魚類顔のおっさんが入水して土左衛門になっても変り果てた姿とは言わない

じゃぁｵﾚのシュパプロｗ

ｽﾞﾉｫに付けてたわｗｗ

でわ、シュパーブテックは？

>>256
そんなんあったっけ？

エロイカjapan完全終了ワロタw

フェイクフェイク！

>>257
むしろ知らないヤツがいるのに驚き

>>259
ホントだよ。房総のFerroにする。近くて楽だし舗装路

フランス系は諏訪でやるらしい。伊仏に分裂かw

Ferro出るけど、奥様は最新のディスクブレーキロードしか持ってないからフルコース
走れないのが残念。　ショートコースでは物足りなさ過ぎる。

わりと緩いから走っちゃっても。
付き添いです！とか

アシストです！

EDでつか？　＞＜

皆そうでつ

前立腺ないやつ多そうw

ferroの天気は微妙。
エントリーは明日までだし

天気アプリごとに違う予報ってナニ？
日本気象協会のtenki.jpはよくなってるけどさ

予報士が違うからしょうがないね

良さげ

週末天気良さそうだね。FERRO楽しみ。　ところでスレッドの住人の方々は
普段からビンテージロード乗ってるんですか？消耗品とかどうしてんのかと思いまして。
私は嫁さんと走るときのハンデ用とイベントの時以外は盆栽ですｗ

それ普通でしょ。
フロントインナーは幾つで行きますか？ショートだと

フロント52×39
リア13×26

>>274
39tです。去年より距離が増えてるけど嫁さんペースだかまぁどうってことないかと。
真面目に走ったらキツそうですけど。
脚慣らしで普段は今どきのロードでいつも走っている峠に行ったら脚攣るかと
思った(；´∀｀)　最近の機材の進歩はすごいですね。

それって幻想やろ？

今日は天気いいし普段着で出かけよう

>>276
シマノ11sなら34-32だもんね。膝に優しい

シャカショコやってるばかりで
アホみたいちゃくね？

ちゃくねw

会津弁で行～したくないという意味です

(´・ω・`)知らんがな

菅田将暉

42-24でも普段のビンディングペダルにしたら楽しく完走できました。ミドル

ビンテージにはクイルに決まってるだろ！

>>286
俺は、80年代から、ビンディングを使ってる。

コンビニでウンコ踏んだぬこさまみたいにｸﾝｶｸﾝｶしてる人？

は？

チネリ M-71はいねがぁ！〜

FERROは千枚田で食ったおにぎりが美味かった！あれがハイライトかな。　
帰りの海岸線の道は道が狭い上に千葉の奴らの運転が荒くて怖かった。
あそこはコースの改善を求む。　色々寄り道したい嫁さんに合わせてフラペ
で走ったけど、ショートでも案外きつかった。

ショートで充分。海岸沿いはどこも狭いし砂もあるし怖いね
ヤフオクに凄いの出てきた

13-28の6段フリーが売ってた。
ヌーボスーパーレコードRメカは最大28tだよな

ビンテージか、ロードか？微妙なところだけど89年パナのスポルティーフをオーバーホール中なんだけど、前に話題になってたフレームポンプ用のペグをどうしようかと考えてる。
実用で乗る仕上げを目指しているので、フレーム再塗装時に外してしまいたいと思うけど、このスレ的には無しかな？
ちなみにあれはロウ付してある？だとしたらバーナーで炙って外れるんかな？

>>294
ポンプペグに実用性はないって事なの？

>>295
ペグにハマるポンプを持っていないし、これから入手するにしてもまともなのは高価だったりという印象はあります。
さらにシートチューブに縦に固定するタイプなんで、ポンプがないと邪魔な突起かなと。

シートパイプ歪みでると厄介かな
シートポストはまる辺りでなければ好きにするべき

ペグももちろんロウ付けなんだけど、火口の細い炎で最小限の加熱でもってスッとロウ材を流し込んであるのではないかと愚考する
バーナーで炙れば取れるんだろうけど、我々が入手出来るようなバーナーで肉薄のパイプをロウ材が溶けるまで加熱させるとどうなるんだろうね？
そんでもってペグを外した後からそこら辺のお店でポンプがコロッと見つかったりなんかして

>>294
それはロードや無いんで、ペグが付いているのが普通。

炙って歪みが怖いので、撤去やめて

おきます。さしあたり、そのままで。気にしないことにします。ありがとう。

ノコギリとヤスリでギコギコ

(^^)

見てる！？　外郎

彼はランドナー系だろ

TOMでは見なかったが、

近所のじいさんがビンテージロードくれるって言ってるんだけどどうしよう？
gan wellってメーカーでシマノ600のWレバー
タイヤはおそらくチューブラー
3、40年くらい前のものだと思う
サビはほとんど無い

くれるんならもらっといたら？
※ただしCC530程度でBBがちゃんと下がってたらｗ

フレームがしっかりしてるなら怖いのはホイールぐらいかな
その頃のステー類は重いけど頑丈だし
ハブがそれほど劣化してなきゃ手組みのホイールも作れる
多分O.L.D.は126mmだろうからね
それも32H以下だったらって感じかな

gan well自体はクロモリオーダーフレームで有名なビルダーブランドだよ
錆が出てないなら安心してもいいかも

色や見た目が気に入ったらもらっとけば？

一応ロードは10年前のだけど持ってるんだよ
その他にミニベロと折り畳みもある
貰っても乗らないような気がしてね

エロイカ用に改造するとか
山岳コースなら

コンポーネントがシマノ600っていうのが残念なところだな
その時代のカンパでもついてりゃ工芸品価値もありそうだけど

唐草の600なら羨ましい

唐草とアローはどういう立ち位置なの？

gan wellは、ZUNOWやCHERUBIMよりもリーズナブル。
600は入門用。
チューブラーは、今の時代には面倒くさい。
乗るのなら、最低限の整備だけに留める方が良いよ。
価値がとか思うのなら微妙。

gan wellのフレームってあらゆる面でオーソドックスなんだよな
奇を衒われるよりいいけど、細かい処理とかもう少し綺麗に格好良く出来ないの？
って感じは否めない。フレームも入門用レベルと考えていいかも

報告遅くなったけど、結局譲り受けたよ
サドル位置は適切なはずだけど、ペダリング時に窮屈に感じる
これがBBが下がってないってことか

ちょっとわからんね
クランク長とか

伊豆エロイカ、ビンテージではキツそう。
運動不足の爺が爺チャリで行くのは苦しい

房総くらいが関の山。

諏訪のフランス車イベントはどう？

エロイカは試練だったねぇ　お疲れ！

【小山市マルチ】

ボス 結城
中ボス 手塚
カバン持ち キャデラック岡

>>310
超遅レスだが
それは後年のガンウェルプロだろ
40年前だと岩井という商社、ショップ？の廉価なスポーツ車だったはず
深谷のFKとかと同じいわゆる問屋物

奥さんが40年前に買ったガンウェル、今見ても綺麗なラグワークやエンド処理。
完成車で4万円だった。部品は全部替えちゃったけどね

ﾔﾌｵに出てた126mmganwellproが
ケーブルルーティングが普通じゃない工夫がしてあって
ムラムラしたことがある
もちラグワークもきれいで未使用っぽい
ぐるぐる入札無しで回ってて何度も指先がﾌﾟﾙﾌﾟﾙしたが
いつの間にか誰かが入札1で買って行ったｗ

STIっていうの？デュアルコントロールレバーレバー？アレの使い方がよく解りません。

検索しろ

わからんものを使い続ける必要はないから捨てたらいいと思うよ

>>331
デュアルコントロールレバー付きのは息子が持ってます。昔はレバーホルダーに親指と人差し指の又をあてて手が前方にずれるストッパーとして使っていて握るのはハンドルだったけど今はブラケットと呼ばれていて走行中はほとんどコレをつかんでいるんですね。
ハンドル握りとはポジションが大きく変わってきそうでけど、移行期には随分ご苦労があったかとお察しします。

>>332
昔も今も親指と人差し指の股をブラケットに当ててに握る
ローポジションの深いクラウチングの時はバーの低い部分を握って人差し指と中指でレバーを操作するのも同じ
強いて言えばSTIになってから引くブレーキの動作のほかに横に動かすギヤシフトの動きが加わった
上り坂などで腕の引く力を使う場合はドロップバーの上を握り、ボート漕ぎのように腕の引き手を使うのも同じ
多分ご自分で乗られない方だと思うけど、乗ってみると違和感なく移行できる

古い車両を乗る時に現行のバイクとギヤ比が大きく違って驚いています。チェーンリング52と42、スプロケが5速のクローズとかですが昔の乗り方は52Tなんかで「フンガー」とか漕いでいたんですか？
昨今みたいにケイデンスはなるべく一定になんてことはあまり気にしなかったんでしょうか？

52-42 12-23の8速でしたけど乗りこなせてたなぁ、
トルクでオラオラって感じでした、最初こそキツかったけど鍛え抜いたら42-23で峠越えてた

重めのギヤを遅めの回転で漕ぐのってトルク型って言うんでしたっけ？
昔の方は剛脚だったんですね。

現役だと思われる

登るしか興味が無いのだが（つまり速く登るとか興味ないｗ）
と言うことは大雑把に言って
ペダルに力をかけて位置エネルギーを得るだけのことだから
その範疇であればケイデンスなんて全然関係ない
踏んで前に進めるのであれば
どんなに軽くてもどんなに重くても疲労（使ったエネルギー）は同じことになる
一方くるくる回すにはそれなりのエネルギーを使うのであって
それを考えるのであれば重い方が疲れないことになる

一度重いのでへろへろ登ってみ？
登ってる最中大変だけど頂上で意外と疲れてないのに気づくから
42-24あれば普通の山ならどこでもおｋだな
さすがに21だと止まっちゃうときがあるｗｗ
きっと25°くらいあると思われ

ｵﾚはうんしょ登りと呼んでるのだが
昔のﾂﾙﾌﾗとかで
座った（かっこの）まま車体を左右に倒して
うんしょ　うんしょ　って登ってるシーンがあるだろ？
あれって疲れたときに結構いつまでも登ってられる気がする
でもってあれは軽いギアではできないと思うｗ

ついでに言うならばクロモリじゃないとできない？
と言うかクロモリ以外では軽いギアになってるから？？

理論の裏づけのないチラ裏以下の文字の羅列

でもって今日は図らずも
RDとスポークが干渉するんで23が使えなくって
42-20で1000m登ってきたｗｗ
とても大変だったが結果的に全然疲れてないんだよねー
まぁﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言ってないでやってみなよｗ

うんしょ乗りって言うんですか。ストラップ締めて頑張ります。
まあタイム競ってる訳じゃなく好き好んで古いの乗るので他人の知った事ではないですね。
ビンテージの嗜みは大変だなあ。

柔らかいフレームなら重いギヤでも上れる。アルミやカーボンになってフレームが剛くなったので軽いギヤが必要になった

トルクかけて乗ることで膝や腰への負担が大きくなることは説明がいると思うんです

>>343
そのようなことよく言われるけど
実際そんな気もするのだがｗｗ
その理由は分からない・・・

>>344
「負担」＝「力」であれば「負担」が増える以外の何物でもないｗ
だがしかし「負担＝トータルの負担」とするのであれば
瞬間の「力」が減ったところでその「負担」は減るわけではないｗｗ

必要な仕事＝登るに要したエネルギー＝ペダルにかけた力×距離
軽いギアではペダルにかける力は小さい
しかしくるくる回して力をかける距離が長くなる
重いギアでは力が大きいが距離は短い
どうあがいても位置エネルギーの分だけペダルに力をかけるだけで
どっちにしろ同じ仕事が必要となるｗｗ

でも寒い冬に重いギアで登ってると
腰が痛くなる場合があるのは事実だよなｗ

>>343
実際アルミの高剛性フレームと019フレーム、あとはほぼ同じ仕様の2台で坂を上って見ると確かに019は重いギヤでも踏める。剛いフレームは踏み負けるんだよ。感覚的にはフレームが逃げてくれる

>>345
どっちにしろ同じ仕事が必要になるのは確かなんだが重めのギアで負荷を膝腰などの関節や筋肉に担わせるか
軽めのギアで負荷を心肺系に担わせるかは個人の特性による選択だから個人にあてはまるものを
さも全体にあてはまるかのように言うのはどうかと

まぁ人から聞いたこと信じて避けてみるより
1回両方やってみろってことｗ

やったから言ってるんだが

www

ケイデンス重視に移行したのは2000年代前半だったよな。アームストロングがクルクル回しまくって速かったけど、クスリで全てを剥奪されたんだっけ。カンパからコンパクトクランクが出たのもこの頃だったよね。

足の重さは1本10kg程度だそうだ
その一端を固定して上げ下げするから可動質量は5kg程度相当とし
つまりペダルを1回転させることは5kgのダンベル2個を40cm程度上げ下げすることに相当する
両手に5kgのダンベルもってｳﾝｼｮｺｳﾝｼｮｺせっせと上げ下げすると相当に疲れるよな？

これで合ってる？

フォームでも色んな説が百花繚乱で一人のスターの一言ですぐにひっくり返るからね。
タイヤの太さと抵抗なんて簡単に実験が出来る物理現象ですらトレンドが変わる

で結局ｗ
古〜〜いﾊﾞｲｸ持ち出して
うんしょ　うんしょ　ってやってみると
何がいけないのか？と思うわけ

　※自分の身を削ってタイムを競うとかでなければｗ

オクに出てる年代モデル名不明の謎フレームを
画像で精査するのもビンテージの嗜みなんでしょうか
思ったよりも情報が出てないので苦労してます

>>355
たくさん見て知識を増やすしか無いので70年代から数見て知ってるオッサンには敵わないよ。
所詮自分の知識もオッサンのブログとオッサンの知識をニーチャンが纏めたなんちゃってムック本。
どうしても知識が歪む。

>>356
そうなんですよ、文字になった情報は間違いも嘘もあるので
最終的には人間の直接の経験と感覚が大事になってくると思うのです

というわけで、見た目のサビの具合いでクロモリとハイテン鋼の違いを
判別できる超能力者求む

エイムックから入るとサムソンとケルビムが伝説のビルダーになっちゃうしね。
自分は古い自転車雑誌のバックナンバーはこちらをゴツゴツと集めてます。

あ、誤変換で訳分からん。
雑誌のバックナンバーをコツコツと集めてます。

いい話だ。ネットで検索した記事をコピペしているだけのやつに読ませてやりたい。

80年代の国産ロードをレストアしようにももうパーツが無い
サンツアーがビンテージ価格になっちゃってる
コマンドシフター欲しいのにSTIの方が安いってなんだかなあ

レストアなら今付いているものを治すでしょう

ビンテージまではいかないかもだけど、ハンドメイドUSAのキャノンはカッコいいわ。あれ耐久性あるんかな。

プロコンペとかニューウィナーだったか5sなんだけど
HGチェーンで乗るとばきぼきごりごりすごい音立てるんだけどナニ？
別にそのまま全く無問題で走れるんだけど・・
シマノボスフリーにしたら全く問題なし

ﾂﾞﾗ5sに替えたんだが実に快適ｗ
何なのｻﾝﾂって？

電動12Sも30年経てばビンテージ

ビンテージってかｗ
10年で電源系が全く使い物にならなくなって
どうしようもないｺﾞﾐだろ？

ビンテージじゃないかもだけど、
キャノンのハンドメイドUSAのフレームカッコいいよなぁ。溶接めちゃくちゃ綺麗だよなぁ。

>>368
最終型持っているけど手放す気にならないね
とても良いフレームだと思う