かつてあったJR在来線の東京⇔静岡、御殿場直通普通電車の廃止は意味不明 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>9枚

復活せえや

JR東海

鉄道で遠方への御移動には、ぜひ東海道新幹線をご利用下さい。

バスヲタいる？

新幹線乗れや糞乞食ｗ

>>4
嫌だね！
JR東海では絶対キップは買わない！

特急東海も需要無かったの？

なんでなくなったの？

特急東海とか需要があったのにね。

特急東海とか需要があったのにね。

東京駅発浜松行111系非冷房12連グリーン車なし！
おぼえていますか？

>>10
乗った事無いけどおぼえてます。確か朝は小田原まで1往復してたような気が？

>>5
東日本の窓口でも売ってくれるだろうｗ

1968年 東京発大阪行き普通が大垣まで短縮

1972年 東京発豊橋行き（日中）が浜松まで短縮

1988年 東京発浜松行きが静岡（一部の上りは島田発）まで短縮

1996年 大垣夜行を廃止してムーンライトながらを設定

2004年 東京静岡直通普通が一往復まで削減

2009年 ムーンライトながらが臨時化される

2012年 東京発の普通が沼津まで短縮され、御殿場線乗り入れを廃止

熱海から先で大きな格差があると、JR東日本が公式でアナウンスした。
御殿場線直通廃止はおそらく連結作業手間削減によるものだろうな。

優等は急行東海でも熱海から先は空気輸送だった。
鉄道ファンには晩年の特急東海は２〜３割だったとあった。
６両で２〜３割で需要があったとか相当やばくね？

>>14
それは違うな。
平塚や国府津で連結作業バンバンやってるぞ。

便利で快適な東海道新幹線をご利用ください by JR 倒壊

>>15
バンバンやってる？
昔に比べ、結構減ったぞ。
それじゃ何よ？
まさか不仲の都市伝説信じてる池沼か？

そう言わればよくJR東日本とJR東海って仲悪いって言われるけどそれってほんとなの？

>>18
都市伝説。
需要と大きな流動境界の壁が顛末。

E233グリーン車込み10連で快速アクティー静岡行きを毎時１本走らせるべき！

停車駅
東京、品川、川崎、横浜、藤沢、茅ヶ崎、平塚、小田原、真鶴、湯河原、熱海から各駅

どっちかというと
乞食鉄屑と新幹線のほうが仲が悪いｗ

あ

>>19
会社現場組合と、全てが仲悪いぞ。
東海の保安の面での要求がうるさすぎるから、それなら面倒な事しないで切ってしまおうと東は思ってるんだろうな。

>>23
嘘ばっか。
東海が東に東海の基準を押し付ける？
馬鹿も休み休み言えよ。

東の車両が東海で走るなら当たり前な。

特急東海は、特急になって新幹線との料金差が
ほとんどなくなったのが客減少の減員だろ

ギスギスしてる人きらい

E233はハンドル訓練で浜松まで来てるんだから浜松まで、
欲を言えば俺の最寄り駅豊橋まで東京から快速直通運転してほしいなぁ。
18きっぷの臨時で。
もっとも18きっぷ期間でも静岡区間に長大編成はガラガラかもしれんが

>>24
馬鹿は気楽でいいな

>>23
ただし現場レベルでは静岡支社(本社に近い浜松は除く)と横浜支社は仲が良い。
昔からの付き合いというのもあるが。

>>30
現場では横浜支社と静岡支社が一番最悪
めちゃくち仲が悪く熱海のホームでは一触即発な険悪なムードだったよ
さっきとどきやがれみたいな

友好的な関係は長野地区では？
昔からの付き合いな特急もあるし
国鉄時代から静岡は色々な意味で墓場らしいから嫌われてしかたないが

>>14
それ、東海から脅されて言わされてるんじゃないの？
東海も東日本も嘘ばっかついてるのはみえみえ。
沼津や静岡や富士の人口が激減してる原因の一番の原因。

東日本の本音は静岡までの区間は手離したくない。
その現れが敢えて静岡鉄道と組んだ新宿〜静岡と東京〜清水のあの高速バスの本数の多さを見ればわかる。
本当の流動格差の境である浜松まで管轄してしまえば苦労しなくても沼津や静岡のターミナル(10両編成の留置場所)が手に入るし、観光面で山梨と一体で三保松原なども
富士山エリアとして売り出すことも可能である。

>>32
やる気がない東海は静岡地区を静岡県と東日本に譲り、小淵沢以西の長野地区(小海飯山を除く)を管轄すべきだ。
現在静岡地区にある車両を長野地区に一辺転属させてから、少し経ってから一部車両を転換クロスに置き換えればいい。
静岡地区以上に名古屋の転属クロスの車両も比較的入れやすいだろう。

トラブルが世界一少ないJR東海に東海道線全線を任せるべきだったのにな。

JR東はトラブル世界一だしダメだわ。今日もこれだしw

倒木→パンタグラフ損傷→電気系統損傷→復旧作業中（今ここ）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160817-00000021-rescuenow-soci
配給
　23時頃の車内

・復旧について
水戸駅員の話では18日午前中の運転再開も怪しいとの事
https://twitter.com/JorudanLive/status/765965898356097024

>>34
JR東だと全てロング車両の国鉄車両使うからダメじゃん。トラブル世界一だし。

>>36
長野地区だけはそうしたみたいだな。
数少ないセミクロス車両も長野所属とは言え実際走ってるのは殆ど山梨県内だけだしwww

>>23
小田急の保安は東海も納得のハイレベルなのかな？

>>38
まぁD-ATS-P入れたからなぁ

>>1は童貞
>>1は包茎
>>1は無職
>>1はガイジ

>>15
国府津は車庫最寄りだからわかるが、平塚の意味は？
伊東か沼津の系統だけ？

このスレの提供は
presented by オブライエン

>>26
結局特急東海は熱海より東の需要は多かったから踊り子でいいやんってことになるよね

くっさい阪国人が大好きなマンション激突トレインｗ

東海が沼津以遠もＢ特料金だったらね〜
東京起点で、湯河原・熱海・三島・沼津と料金違うし

鉄道ファンにとっては悲しい事だが、合理的で理解不能ではない。

×鉄道ファン
○鉄屑

国鉄分割民営化したのが一番の理由。
いずれ、会社の境の駅で切られるということを想定したらそのようになった。
東日本は東海道線普通列車は4ドアに統一やグリーン車のSuica対応とかを進めて、JR東海の非対応の373の普通列車を辞めた。
JR東海が東日本と同じE233を何編成か持っても、朝静岡を出て、東日本管内で運用されて夜静岡に帰るという、国鉄時代の運用になる。
JR東日本はJR東海に車両のリース料を払うか、東日本の車両を東海エリアの運用に貸し出すしかない。

乗り入れ復活には設備投資がかかる。

>>49
熱海で切るのはそもそも間違い。
浜松で切れば広い車庫と旧浜松機関区を活用できるからそこまで苦しむこともなかった。
今からでも遅くないから多少痛みを伴ってでも浜松へ移すべし。

JR東海本社を静岡に誘致しようとした輩ともは静岡空港を推進した川勝含む歴代県知事同様、
県民から損害賠償訴えられてもしょんないと思った方がいい。

>>31
浜松だけじゃないの、それ。

>>50
需要があっても直通止めるほど意固地なのかな。
そんなに意固地なら、そもそも全くの別会社である小田急と直通運転なんかしないと思うんだが。

>>52
熱海駅で乗り換えりゃわかるよ、その実態が。
今は夏の繁盛期だから何とも言えんが、繁盛期でなくても３両がほぼ満員くらいになることもあるぞ。

>>50
>JR東海本社を静岡に誘致しようとした輩ともは静岡空港を推進した川勝含む歴代県知事同様、
>県民から損害賠償訴えられてもしょんないと思った方がいい。
静岡県民だったら訴えれば？本当にお前が静岡県内であれば。

>>50
https://twitter.com/TcE231_62/status/766046528465022976
https://twitter.com/Rapid103/status/766087421003915264
昨晩から半日以上トラブルを多発させて運転を見合わせる鉄道会社ですが、宜しいですか？

くっさ

反論出来ないから中傷ですか？

くっさwww

くっさ

ID:QRsyQXC2の死臭が漂うwww

痛すぎワロタ

すげぇ
https://twitter.com/idgaf_hrk/status/766147246328918017

>>61
貴様、悪名高きJR東海工作員の鶴亀だな？

いいえ、東海道線東京口を利用してる者です。

>>63
嘘つけ！バカ！

18だけど、結局JR東日本とJR東海は仲悪いの？仲悪くないの？ どっちよw

特急倒壊　ながら　送り込み用
御殿場ー身延線　
共通運用　送り込み回送間合いであった

>>65
すこぶる悪い。最悪。

>>64
今朝東京駅丸の内北口で号外配られてたけど、お前は知らないよな？w

>>65
どちらでもない。

http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1466556807/
↑このスレの連中は、直接文句を言えない陰湿極まりないキチガイの集い。文句一つすら直接言えないのは如何なものか。

東北新幹線、運転再開…停電で一時見合わせ
2016年08月18日 07時48分

　１８日午前５時３０分頃、東北新幹線の那須塩原−郡山駅間で停電が発生した。
　この影響で、同線は始発から仙台―新白河駅間の上り線で運転を見合わせていたが、同７時２８分頃、運転を再開した。

http://sp.yomiuri.co.jp/national/20160818-OYT1T50040.html

倒木→パンタグラフ損傷→電気系統損傷→復旧作業
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160817-00000021-rescuenow-soci

ミドリ安全の菓子配ってるくせに、JRミドリ危険すぎw
配給
　23時頃の車内

・復旧について
水戸駅員の話では18日午前中の運転再開も怪しいとの事
https://twitter.com/JorudanLive/status/765965898356097024

たった890分遅延におさまりましたw
https://twitter.com/idgaf_hrk/status/766147246328918017

上野東京ゴミラインと要らないんだけどな
いつも東京折り返しでいいのに

キチガイの皆さんから要望があったので、号外をアップします。言い掛かりは一切認めない。

リンクを忘れるところでした。

キチガイの皆さんから要望があったので、号外をアップします。言い掛かりは一切認めない。

キチガイの皆さんが難癖を付けるので、パスワードのヒントを出しましょう。

ヒント：
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1466556807/176
↑このレスの中にある単語

>>43
急行料金だから、バスとも戦えてたんだよ

まーたくっさい阪国人がはしゃいでんの？ｗｗｗｗ

>>31
熱海の駅員は同じ東日本の車掌にもよく怒鳴ってるじゃないか

>>50
JR分割の中心勢力だった葛西氏の支持基盤は静岡電車区なんで
JR東海に静岡を含まないって選択肢はないんやで

>>78
そもそも熱海駅は下田方面と沼津方面との分併と伊東線方面の折り返しは考慮はされても、
東海道線の折り返しとなると本数の多い朝晩ラッシュ時のみしか折り返しができない造りでしかなってない。
→東海道線で折り返すなら貨物線と分離している平塚と小田原、それに留置線が多い沼津。
だから熱海駅で別けるのは間違い以外何者でもない。
そりゃ駅員もそんな対応せざるを得ない。
おまけに東海はドア閉めから発車までグズグス遅いし。

>>79
葛西のバカ垂れが全部悪い！

んじゃあ小田急経由で静岡まで走らせればいいじゃん
仲良いんだしムリに東海道線通る必要もあるまい

>>82
JR東日本区間は常磐線しかないなw
JR東海〜小田急〜メトロ〜常磐線

「この電車は我孫子発各駅停車静岡行きです」
車両はメトロ16000系や小田急1000系なw

>>80
そうだとしてもアナウンスで怒鳴るとか頭おかしい

静岡は勘違いし過ぎ。
頭の悪い静岡空港や、止まらない人口減少の心配した方がいい。

>頭の悪い静岡空港
何？この日本語もどきw

近年作った空港は後発なだけあってみんな頭が悪い空港だね。
そんななか岩国はまあまあ頭がいいかな。
米軍基地と併用だし。

試される静岡県
静岡から東京行きの普通のどかで好きだったな

11両編成

静岡空港は最も成功した地方空港だけどね。
当初の目論見通り富士山観光を目当てとした国際便が3カ国11都市と結ばれているし、
国内便も4拠点と結ばれていて一定の存在感がある。

新幹線乗るのは
いやだお

>>90静岡県民からして静岡空港は税金の無駄遣い。
霧がよく発生する茶畑を潰して作った。
むしろ、航空自衛隊の静浜基地が海に近いところにたるし(旧大井川町、現在は焼津市)、民間空港を廃止にして航空自衛隊の基地にした方がよい。
静岡市民だけど、羽田空港かセントレアの方が便数も多いし新幹線ひかり＋品川から京浜急行だったら、静岡駅から約一時間半で羽田空港に行ける。

連投します。
以前、JR東日本の広報の方と仕事上付き合いがあった時話したことで、東日本としては、沼津駅までが東日本の管理の方がよかったと言っていた。
国鉄時代から沼津機関区とかの車両基地があったのが最大の理由だろう。
熱海の電留線が足りないし。
御殿場線がJR東日本になっていたら、小田急の特急ロマンスカーのあさぎりは廃止になっていただろうな。
函南、三島、沼津の各駅を15連に対応するだろう。
三島駅は新横浜と同様にJR東海の駅になるか、北口がJR東海、南口がJR東日本の管理になっただろう。
JR東海との境は沼津〜片浜間で、片浜からJR東海の管理駅に。

>>93
知り合いの東社員から聞いた話だと、丹那トンネルのメンテナンスを東が駄々をこねて嫌ったから、丹那トンネルの東口を境界にしたと聞いた。

んなこたーない
東海道線の東と東海の境界は、国鉄時代の東京南局と静岡局との境界と変わっていない
東海道線来宮構内上り場内信号機が境界
つまり丹那トンネル入ってすぐの所

来宮構内は伊東線のみホームがあって、東海道線は本線と電留線しかないが、
そこも国鉄東京南局→JR東日本横浜支社の持ち物だ

JR東海は廃業しちまえ！

>>96
JR東海、スズキ、ジャニーズ事務所

あれだけまわりがいくら言っても聞く耳持たず反省しないどころか力で捩じ伏せたり本当の事実を隠蔽し捏造している
こういうおバカ企業たちは消えた方がいい。

小田急はE233を本厚木まで直通させるレベルなんやからあさぎりも続行じゃないの

世界一のトラブル王JR東日本は鉄道事業から撤退し、世界一の安定輸送のJR東海に任せた方が安心安全だな

>>94-95
JR分割の際に境界はいくつかいじられてるけど（米原周辺とか）
その中に丹那トンネル〜沼津の管轄権がはいってたってことでしょ

>>97
権力には勝てないんだよ
諦めろ

倒壊はリニアによる経営悪化という自滅の道を自ら選んでいるけどな

>>100
全くない
存在したのは米原周辺か熱海の丹那トンネルだけ

>>101
JR東海→リニアと浜松を除く静岡県民
スズキ→更なる軽自動車の燃費主義とアメリカとｺﾞｰﾝさん
ジャニーズ事務所→スマップvsﾒﾘｼﾞｭﾘ
で反省もできない奴等は消えゆくのみ。

国鉄民営化の時、東海道全線と中央線全線をjr東海にする予定だったのを、首都圏のネットワークが2社に分割されると統一性がなくなるということでJR東日本に任せたらしいな。

統一性がなくなってめちゃくちゃなのが高速道路会社

>>100
沼津だけじゃない。
浜松〜豊橋と長野県(軽井沢と小淵沢以西)の管轄権もだ。
名古屋鉄管→長野鉄管(特急しなの)
静岡鉄管→東京南鉄管(普通列車グリーン車)、東京西鉄管(身延線)
そういう関係を壊してまでやったからそうなるのだ。

113系の置き換えが致命傷。
特急東海は格上げが致命傷。急行のままだったら利用者維持されたのに。
快速格下げならなお良い。

>>92
静岡空港は正直要らないと思った。
羽田や成田、ｾﾝﾄﾚｱや小牧があるのに。
北海道と沖縄や島嶼部を除く新潟や仙台や富山金沢なんて静岡や浜松からの高速バスを充実させれば充分。
東京〜静岡なんて朝晩直通設定と沼津乗り換え(沼津か三島で同一ホーム乗換でイージーアクセスさせる)で高速バスから一部電車にシフトさせれば、
静岡駅浜松はひかり全便停車のみだけで充分対応できる(のぞみは名古屋で乗換すればいい)。
川勝含む静岡空港推進した歴代知事は連帯責任で静岡空港廃止の際の費用を負担させればいい。

>>80
東日本の(国鉄時代と変わらない) ブザー合図なし知らせ灯のみでの発車のほうが異常だと思うが。

>>110
西日本みたくﾌﾞｻﾞｰならしてから素早く発車するのが一番理想だけどね。
東日本も東海もそこら辺はドッコイどっこい。

JR東日本から金食い疫病神の東北を切り離して欲しい。
あの疫病神乞食田舎もんのために、我々の金が消えていくと思うとホントムカつく。
東北は東日本ではなくJR北日本として独立しろ。

>>112
東北については沿線自治体も悪い。
どうしても線路残したい、列車(またはBRTによる代行バス)は必要だと言うのなら土地施設を県と沿線自治体管轄(または第３ｾｸﾀｰ会社を設立)、運営をJR東日本(BRTの場合はJR系バス会社と地元バス会社とのシェア運行で)に委託する。
震災という事情があるにせよ、それくらい痛みを伴わないとダメ。

>>113
>川勝含む静岡空港推進した歴代知事は連帯責任で静岡空港廃止の際の費用を負担させればいい。
静岡県民だったら明日静岡地裁に訴えれば？本当にお前が静岡県内であれば。

出たｗｗｗｗ
くっさい阪国人の西マンセーｗｗｗｗ

ID:3HxZPqEIファンクラブスレ

【東厨粘着荒し】静岡人を晒すスレ【オブ】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1466556807/


>>115
ID:3HxZPqEI乙

>>114
そうでなくったってもう県民からタライを落とされてるから。
やるなら次の県知事にやってもらうしかないな。
それか時間を見てやるかだ。
今すぐやるのは正直危険だ。

>>117
>もう県民からタライを落とされてるから。
ウケ狙い？全く面白くない。
>今すぐやるのは正直危険だ。
静岡県民ではないから訴えられないと正直に吐けよ、オブライエンさん！
ところで、今日は何の日？

>>117
DLにエアコン設置は当然ですよね？
http://doro-chiba.org/dc/wp/wp-trackback.php?p=4741

>>118
ID:i/cJXOEu、あんたにタライ落とすしかないかな。

>>120
その代わり、被害を受けたら警察に被害届を提出するので悪しからず。

>>119
夏場死ぬほど暑そうだからな
動労千葉は死んでいいけど

E233グリーン車込み15連で黒磯発特別快速アクティーラビット号静岡行きを走らせるべき！

現行駅での停車駅
小山まで各駅、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、
川崎、横浜、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴から各駅

駅増設＋熱海〜富士をJR東日本移管＋黒磯〜富士15両化後
宇都宮まで各駅、石橋、小金井、小山、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、
川崎、横浜、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴〜三島、沼津、吉原から各駅

>>104
どうやったら強い権力が突然消えるんですか？
方法を書かないと、単なる負け惜しみですよ？

>>90
一番成功した三種空港は神戸空港でしょ。
利用者一番多い。

>>125
その割には新神戸駅の利用客を減らす程ではないというオチ。

>>124
身内やお客(またはファン)からの苦情やタレコミだよ。

>>125
神戸空港は伊丹廃港がミッションなのに、できてない時点で失敗例。

>>4
非テツ20代女性が言うには新幹線使うのが普通らしい

>>15
東海社員と東日本社員の連結？

>>80
東の電車は相変わらず車掌のブザー合図無しで発車してるの？

>>127
今までそれが全く無かったとでも言うの？
笑わせるな

>>76
しかし今の急行料金…実は特急料金より高い件。
常磐線だとチケットレスのせいで…

>>112
西の場合「山陰いらね！」

>>115
同志社ボーイズ乙

JR東日本の電車は駅を発車するときに、車掌がブザーを鳴らしていない。
組合が車掌の責任が重くなるから反対したんだって。職務に関していい加減というか、甘えている。
JR東日本の電車は、ドア閉めランプが点灯して運転士が確認発車のまま。
JR東海が発射時に車掌がブザーを鳴らすようになって、前よりワンテンポずれた感じがしていたが、今は慣れたせいか、違和感がない。

ピッピッピーの笛の合図が好き

>>136
ピッピッピー…プシューピンポーンピンポーンプシュン…ブーー…ようやくB融解
この間1分以上でイライラする
遅れていても関係無し
東海の話ね

>>137
安全軽視の井手正敬乙

>>112
それじゃJR関東（東日本）はこうなる
境界駅
水上
黒磯
（いわき）
（安積永盛）
小淵沢
（小諸）
国府津
熱海※伊東線は伊豆急へ譲渡
東北上越北陸と上記以外はJR東北（北日本）

東北や甲信越を外したJR首都を作ってくれ。

京王に対抗してJR帝都にしよう

>>140
正式に京都から遷都してない

じゃあJRトンキン

くっさい阪国人ｗ

>>132
それってB特急よりさらに割安にしたもんでしょ
特急東海は静岡までだとA特急になってた

>>135
>JR東日本の電車は駅を発車するときに、車掌がブザーを鳴らしていない。
>組合が車掌の責任が重くなるから反対したんだって

なんで運転士は「運転台の戸閉め知らせ灯が点いたら出発できる」という考えなんだろうな
何かあったら車掌が非常弁を引くはずって考え？
それでも例えば車掌がホーム上で戸閉め完了させても、そのあと列車に乗り込むのミスったらどうなるの

ごてんば・東海の16両編成は、どんだけ需要があったんだ

>>146
詳しくは知らんが単純に考えれば車掌側の行動をマニュアル化すればそれは防げるでしょ？
例えば「乗り込んでから戸閉め」ときめればよい

>>147
全盛期は乗車率200%とか

（宇都宮）
この列車は15両編成快速、上野東京ライン、東海道線直通伊東・浜松行きです。
小田原で切り離し、前10両が快速伊東行き、後ろ5両は小田原から普通浜松行きです。

昔は東京〜島田の普通もあったよな

>>138
戸閉灯点灯してないのにブザー鳴らす西もどうかと思うが、むしろドア確認せず車掌に任せきりでブザー無しで発車する東はもっとヤバい

>>146
どこかの路線で乗り遅れた車掌がタクシーで追いかけたことあったな

青梅線の東中神だっけ

コイツはイカれてる

>214 最低人類０号 2016/08/25(木) 15:05:13.68 ID:2tptKZS+0
>自演のオブライエンは巣の北朝鮮静岡にお帰りください
>
>オブライエンとは
>静岡県民（出身も含む）であり以下のいずれか。
>・アンチ愛知名古屋倒壊社員東マンセー
>・静岡県に愛知名古屋JR東海は不要
>・東日本や関東系（特に東海道東京口関連）に粘着する
>・名古屋系に喧嘩を売るらしい
>・自分が診断されたのかアスペとか言う超絶田舎静岡かっぺ方言を言う
>・余所者の超絶田舎静岡の分際で自治をしたがり他人の意見に耳をかさない
>
>執拗なまでの粘着陰湿隠蔽虚偽捏造が常套手段のストーカーで精神疾患者のニートなので24時間粘着監視しています。
>自供？
>警視庁か神奈川県警でしたのか
>ちゃんとウラとれたのか
>今までの出生届と戸籍と歴代の住民票でも晒したのかｗｗｗ
>我ら神奈川県民は静岡県民を永久に許さず敷居を跨がせないし
>永久にオブライエンの定義は変わらない
http://hissi.org/read.php/tubo/20160825/MnRwdEtaUysw.html

引用元
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1466556807/

>>155
今時「チェケラ」なんて死語は使わないw

------------

上野東京ライン常磐線E531系が浜松町付近を高速で通過して終点の品川駅へ向かう



------------

>>147 国鉄時代の話だな。新幹線はひかりとこだまだけで、静岡県内はひかりは通過で、熱海、三島、静岡、浜松しか新幹線の駅がなく、一時間に二本しかこだまが止まらない。
急行東海は１日４往復あって、間合いで東京〜静岡の普通列車で153系の急行型が運転されていた。
富士宮に某宗教団体があって、その人たちが東京〜富士を利用していたりとか、そこそこ乗っていた。
東京〜御殿場の急行ごてんばは小田急のあさぎりに対抗して東海に併連されたけど、料金的には小田急に負けてしまうからあんまりのっていなかったのかも。

>>142
そもそもなんで京都が「首都」なんだよwww
「古都」なら文句ないが。

国会も東京、天皇も東京だろwww

京都人が首都は京都だと言おうが、朝鮮人が首都の起源はソウルだと言おうが構わないが、
日本の首都機能は東京にあるし、天皇陛下も東京に住んでいる。

153系はともかく、東京口で80系湘南電車乗ったことある人はこのスレにはいないよね？
昭和52年が最後だよね。生まれてないから知らないけど。

御殿場線は直通を走らせれば横浜への通勤圏になりうるのにね。

>>163
御殿場線から横浜・東京方面まで毎日通う物好きなんて今日日いねーよ
かつて鉄道の街だった山北〜丸の内の国鉄本社までの通勤者がいたから山北直通が比較的近年まで
残っていたのであって、その層が定年になって通勤者がいなくなったから直通が無くなっただけのこと
本当に御殿場線が横浜・東京方面への通勤圏なら直通が残っているはずだからな

>>164 横浜、東京の通勤圏は直通があるではない
東海道は直通があっても熱海迄が限界だし

御殿場から都内まで直通で残されてるのはあさぎりだけ

>>164
何で御殿場線の三島直通が増えたか知ってる？
三島への通勤通学者が増えたからじゃないんだよ。
国勢調査や大都市交通センサスの結果から御殿場線から首都圏への通勤通学者が
増えたから三島で通勤こだまに接続させるダイヤにしたんじゃないか。
在来線の直通だと時間もかかるし東海の収入もほとんどないし乗り換えがない以外に
メリットがない。

>>167
それも静岡地区がJR東日本になったなら即刻廃止して、上野東京ラインに集約するだろう。

>>168
静岡地区がJR東日本になっていたら、熱海で完全分断の上、高崎化してお古の巣窟になっていただろう

>>169
あんたはバカ。

繰り返し言うけども熱海駅の構造は伊東線ローカルの折り返しと下田及び静岡各方面の分併は考慮されても、系統分けまでは考慮されてない。
そういう役割で最適なのは車庫がある平塚(国府津)や沼津や静岡しかないよ。
そして浜松で東日本と西日本がほぼ完全に別れるのだよ。

>>169
東海道は高頻度な貨物列車から逃げ回らないといけないから、113系の低加速、3ドアでは厳しくなると思うが。
武蔵野線のようなイメージ。

>>164
通勤圏であろうがなかろうが東海の管轄になった時点で御殿場線が首都圏の鉄道ネットワークから外される事は確定していた訳だが。

>>167
静岡県と神奈川県の御殿場線沿線は大都市交通センサスの調査対象外のはずだが。

>>169
211は十分ありえるがさすがに高崎の113/115までボロはない
しかし小田原と熱海で折返し
熱海と三島で折返し
小田原と三島の間は20分間隔
それなら貨物があっても伊東線と双方の熱海折返しの熱海分断は楽勝だな

とりあえず、ID:RV5QdzfQに鉄道会社を経営するセンスがない事は判った。

負け惜しみですよ

小田原より手前の位置にある駅もあるのに通勤圏にならないとか意味不明
需要があるから列車を乗り入れるのではなく列車を乗り入れたから
需要ができるんだろ？

新たな需要をわざわざ棄てるのは社会的損失。

という事は、御殿場線の三島乗り入れを私利私欲で廃止しようと企む輩の存在は癌であるということ。

御殿場線の東京直通を廃止させて三島直通を増やすなんて御殿場線から首都圏への客を新幹線に乗せようという下心ミエミエじゃん。
もし東ならそんな施策絶対しないぞ。

>>178
何言ってるの？三島から新幹線乗る人は全員上り方面に乗って、下り方面の新幹線に乗る人は皆無だと言いたいのか？やはりお前の存在は癌だ。

>>178
>もし東ならそんな施策絶対しないぞ。
つ宇都宮線・高崎線の新幹線誘導

つーか御殿場線の三島直通増発と東京直通廃止は特に関連性ないだろ
東京直通は山北発着だったんだから

何度もそう言ってるんだけどね。

４０年前は東海道線から御殿場線直通があったよな
あさ、東京駅で京浜東北線南行きの隣のホームに電車が止まっていた

ガキの頃にあった夕方の浜松・山北行き、一度乗ってみたかった。
中学に入ってから周遊券片手に大垣夜行で出かけるようになったけど、夜は景色が見えなかったなぁ。

>>180
今はむしろ逆だwww
こうでもしないと東北の客が乗れないwww

>>178
グダグタ言ってる暇あったら、釜石線・山田線の復旧作業に携われば？

御殿場から東京まで三島経由新幹線ルートの定期代って会社は支給してくれるの？
俺の会社なら安い国府津経由か松田経由小田急で通えって言われそうだ。

>>187
そんなもの個々の企業によりけりだろ。
ただ、所得税の控除枠を突破するし、社会保険料も上がるし、新幹線が使えるから万歳ってことはない。

東京から御殿場まで鉄道なんて高くて遅いだけ
時代は高速バス

小田急箱根高速バスが御殿場営業所を作ったように、対東京の通勤通学のための高速路線バス対策だ。
今までは、東京側にしか営業所がなかったから、バスの配車も楽になったと思う。

御殿場回りの神戸行
熱海線…

>>188
今年から控除枠が拡大された事を御存知？

高速バスは通勤通学に使えないのが欠点。

高速バスとか船で通勤とかあったら面白いのにね

>>168
お前が新幹線至上主義で、在来線なんかどうだっていいというスタンスである事がよく判った。

>196 名無し野電車区 2016/09/09(金) 06:00:47.40 ID:2hQimSFs
>>>195
>だから在来線なんて熱海でなく浜松で東海と東日本で別けるべきだよ。
>代わりに東海には小淵沢以西の中央線と篠ノ井線(篠ノ井〜長野はしな鉄へ移管)と大糸線(南小谷以南)を管轄させればいい。
>東海とっては静岡以上に長野はテリトリーだから。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454908426/196

>>193
たまに向ヶ丘〜霞ヶ関まで東名バス乗って出勤してる

http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8478_7654621_.pdf

三菱地所と小田急とサイモンが共同で御殿場地区の一大リゾート開発に着手。
小田急は御殿場地区との交通アクセスの拡充を図ると明言しているのでロマンスカーや
高速バスは増発されるだろうがそうなると湘南、横浜方面からのアクセス列車も必要に
なろう。

ファミリーランドの閉園と「あさぎり」の廃止で小田急は御殿場から手を引いたと思っていたが。

>>197
浜松以東(浜松駅は含まない)の在来線東日本移管はそのためにもあるのだ。

静岡地区には東海は不要だ

普通 浜松 10両

閑散時間帯にきぼんぬ

午後1時台静岡発御殿場回り国府津行きがあるので我慢しなさい

>>201

熱海浜松の３１３の１０両は乗りたいからきぼんぬ

だがトイレなしの旧２１１の１０両ならイラネ

大垣〜浜松165系8連の快速にはお世話になったわ。
117系が入る前のお話。

>>199-200
お前が新幹線至上主義で、在来線なんかどうだっていいというスタンスである事がよく判った。

>196 名無し野電車区 2016/09/09(金) 06:00:47.40 ID:2hQimSFs
>>>195
>だから在来線なんて熱海でなく浜松で東海と東日本で別けるべきだよ。
>代わりに東海には小淵沢以西の中央線と篠ノ井線(篠ノ井〜長野はしな鉄へ移管)と大糸線(南小谷以南)を管轄させればいい。
>東海とっては静岡以上に長野はテリトリーだから。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454908426/196

長野で名古屋指向なのは木曽と伊那地域だけ。首都圏指向の方が強い。

JR東海が存在する事自体に無理がある
トーホグ出身の政治屋や官僚が関西憎しで無理やり生み出したという出自からして
ただの感情の産物であってそこに合理性は皆無
本州3社体制にするにしてもエリア展開があまりに中途半端で、
東海道新幹線を西日本から強奪できればあとはどうでもいいという本音を隠しきれずにいる
俺ら関東民からしても東海の存在は迷惑でしかない
トーホグの蛮人どもはくだらねえ私怨で俺ら文明人を巻き込んでんじゃねえよ

>>207
いや、関東民だからこそ関西を毛嫌いから結果オーライだと思うよ。
新幹線だろうが、東海道在来だろうが、東海が存在しなくても、境界駅は変わらなかったから。

弱かった理由
1お金不足　2練習過多　3球場の大型化の遅れ


広島東洋カープを出て他球団で活躍した選手と監督とコーチ・スタッフ
金本知憲・江藤智・川口和久・水谷実雄・江夏豊・・・・
錚々たる顔ぶれが揃う。
川口だの江藤だの、巨人様が大好きな裏切り者が全部エフエーで出て行った。
みんな広島の田舎が嫌だった

東と東海を憎む西大好きな阪国人悔しそうｗｗｗｗ

>>210
涙ふけよ北の蛮族
東京に居を移しただけで賤しい出自と穢れた体が浄化されるわけじゃないからな

中京地区が西だったら名阪路新快が30分毎に走っていた。

大阪、名古屋ともに毎時00.30分に発車。
米原で近江塩津、長浜発着4両との増解結。

網干、姫路⇔米原が12両編成（一部8両
）、米原⇔豊橋8両編成

名阪特割きっぷ発売。
近鉄は四苦八苦

さらに名阪間の高速バスは大幅減便

>>212
同じく静岡地区も東海がなければ西になり、浜松ー三島に静岡快速4両が30分毎に走ってた。

地域的に浜松までは東だな

浜松⇔熱海は211系とE127（暖地用）、E231系が主体

「しなの」は287系の振り子タイプ

このスレはオブライエンの提供でお送りしています。

阪国人悔しそうｗｗｗｗｗ

東海の値打ちはなんなん？

>>219
少なくとも静岡地区にとっては何の価値もない

JR東幹部 政治家 国交省官僚
新幹線→涎が出るほど欲しい
東海道線→名古屋地区は欲しいが静岡地区は要らね
(名古屋地区民)→中央線がありますよ
それでは静岡地区は３セクということで

関東民
新幹線→う〜ん
東海道線→今のままでいい
↓
結果 東日本民による国民投票→新幹線だけは頂き名古屋地区静岡地区要らね

>>221
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ

>>219
西日本を苦境に陥れるための方便としての存在
それを値打ちと呼ぶかどうかは東北の蛮人か否かで正反対の意見となるだろう

>>214
富士川で分けるだろうから、浜松か島田が境界駅になるんじゃ…

>>224
富士川では分けません！
天竜川で分けろ！

>>224
富士川で分けると境界駅は富士では

>>224-226
熱海がJR東日本の境界ポイントは確固たる事実で延長はない
もしかして熱海以西は駿河鉄道の3セクになるが

>>223
阪国人悔しそうｗｗｗｗ

川崎や湘南など新幹線の恩恵に預けられていない地域の為に
特急ではなく「急行東海」復活は必要。

>>229
あと土曜休日でいいから多摩方面(青梅拝島立川府中本町〜武蔵野東海道貨物線〜静岡)や埼玉(古河久喜蓮田大宮または南越谷北朝霞東所沢〜武蔵野東海道貨物線〜静岡)はやらないといけないな。

>>227
熱海駅は使い物にならない。
折り返すなら最低沼津か車庫がある静岡まで行かないとダメ！
名古屋と浜松のバカ野郎どもは本気で解ろうともしないのかな？

沼津まで束にすれば良かった

阪国人が死ねばみんな幸せになれるｗｗｗｗ

大阪コンプうぜ

>>233
豊橋〜熱海がμ鉄だとしても、東海よりまし。

>>236
例え名鉄でも名古屋資本の会社は大井川から東には来るべからず！

くっせー阪国人の東＆東海妬みがうぜーｗｗｗ

>>237
つhttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/facilities/rd/higashi-fuji.html

スレチだが
東急系>伊豆急、静鉄(筆頭株主が東急)
西武系>伊豆箱根
富士急系>岳南
名鉄系>遠鉄(系列というより、株主の1人)
元名鉄系>大鉄
静岡の私鉄は殆どが関東の大手私鉄と関係している。

>>240
富士急系>岳南
山梨は関東？

>>241山梨は関東ではない甲信越にはいる。
富士急行の本社は山梨県だけど、広報部は東京都渋谷区初台の東京事務所。
系列のバス会社のフジエクスプレスが渋谷区や港区でコミュニティバスを運行しているし…

山梨は関東ではないが首都圏には入っている
完全なる東京指向

>>242
ときどき、銀座数寄屋橋交差点でも見かける…
富士急恐るべし…

そもそも富士急は大手私鉄ではない

ほとんどっつってんだろ、揚げ足取んなよ

>>197
アウトレットが拡張したらマジ首都圏から御殿場までのアクセス列車増やしてくれないと御殿場市内の道路がマヒしてしまう。
今ですらインター周辺の道路はマヒ状態なのに。

>>247
電車に乗ってアウトレット行く奴いるのか？

それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
３１３系５０００番台の８両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える


停車駅は熱海、三島、沼津、吉原、富士、清水、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷、 菊川、掛川、袋井、磐田、浜松、
高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋

豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。

豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。


一方、名古屋都市圏の新快速始発電車は豊橋始発で早朝午前５時４６分の大垣行きがあるが、
これを浜松の名古屋都市圏の通勤者のために浜松始発で早朝午前５時始発で一気に米原行きにすればよい。米原到着は８時前後とさせる。
静岡県内でも、早朝に沼津、静岡始発の新快速や特別快速を設定させて、滋賀県内の米原駅まで運転させれば良い。
沼津、静岡ともに早朝に１本、２本ずつ運転させれば、新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える

沼津駅だと、早朝４時３０分に始発を出して、６時１５分に浜松到着、６時５０分に豊橋、９時前には米原駅到着のダイヤは理想。
静岡駅だと、早朝４時５０分に始発の特別快速を出して、５時４０分に浜松、６時２０分に豊橋、８時３０分に米原到着は理想だ。

>>249
長い
三行でまとめろ

今は知らないが、新製当初の185系に島田とか豊橋とか幕入ってたんだよな。

>>250
戦争は終わった
御殿場線
複線に戻せ

>>249

静岡を「通過するだけ」の需要も見越してるんだろ
それに週末とか東京に遊びに行った時に８時半が限界と言うのはどう考えてもおかしい
東海道線は日本の大動脈じゃないのか

>>253
＞週末とか東京に遊びに行った時に８時半が限界と
新幹線ならもっと滞在時間が増えます
快適な新幹線をご利用下さい
東日本＆東海

＞東海道線は日本の大動脈じゃないのか
新幹線に譲りました
在来は関東、静岡、中京、関西地区それぞれ独立した動脈になってます

あさぎりを素直に静岡発着にしていれば良かったものを

>>254
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ

>>252 東海道本線の熱海〜小田原の海沿いの区間が、地震や津波で大きく破壊され、復旧に時間がかかるとなれば、御殿場線を複線にするな。

>>257
貨物輸送だけの為に複線にするとは思えない

特急東海って何で廃止になったんだっけ？

>>259
全部JR東海のせい。

御殿場線がない！

特急東海が廃止になった原因は、急行から特急に格上げになり、特急料金になったら新幹線とあまり変わらない金額になったこと。
当時、静岡市内の金券屋で静岡〜東京都区内の新幹線自由席回数券のバラ売りが5300円だった。
特急東海の静岡〜東京の特急A料金＋乗車券が5200円くらいだったかな？
せめて特急のB料金であれば、多少は延命したな。
ムーンライトながらの送り込みが9連、特急東海の往復運用がが6連だったからなあ。
せめて、ダブルデッカーのグリーン車を一両組み込んで10連で統一すればとおもったな。
←静岡 ｸﾊ＋ｻﾊ＋ｸﾓﾊ＋ｻﾛWD＋ｸﾊ＋ｻﾊ＋ｸﾓﾊ＋ｸﾊ＋ｻﾊ＋ｸﾓﾊ 東京→

>>262
毎日１日１往復東京〜伊豆急下田(前10両グリーン車付)・静岡(後５両、間合いで三島〜静岡〜島田のローカル運用にも使用する)のE231orE233使用の特別快速の設定を。

>>263
断る
by JR東日本

>>263
便利で快適な東海道新幹線をご利用ください。
by JR東海

>>265
東海としては自社線が東京までつながってるんだからそっち利用してもらいたいのは当然なんだよなあ
だから特急東海とかあさぎりはよく頑張った方

JR発足当時は、例えば東京までの乗車券を購入するときに、東海道新幹線経由か在来線経由かみどりの窓口で聞かれたけど、いまはなくなったな。

静岡県内のこだま停車駅相互の特急料金を値下げした方が県民は歓迎するだろ。

>>268
今でさえ特定特急料金という名の値下げが充実してるだろ

>>269
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ

>>262
格上げで値上げだけでなく、無理に停車駅削減してスキマ需要取りこぼしたのも大きな痛手
途中駅乗り換えなら、最初から新幹線乗り継ぎを選ぶ
新富士駅開業でジリ貧だったところに、新幹線品川駅設置がトドメになった

>>271
そう。
新幹線の恩恵を受けない藤沢や茅ヶ崎に停車しないと意味がない。
加えて湘南新宿ライン経由にして武蔵小杉や渋谷新宿、上野東京ラインなら上野や大宮から。
それに臨時電車で武蔵野線や南武線青梅線から静岡駅までの直通をやらないと新幹線には勝てない！

------------


【鉄橋通過】荒川鉄橋を通過する常磐線上りE531系（綾瀬側土手から）





------------

JR発足当時は、例えば東京までの乗車券を購入するときに、東海道新幹線経由か在来線経由かみどりの窓口で聞かれたけど、いまはなくなったな。

新幹線の恩恵を受けない停車駅に停車しないと意味がない。



それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
３１３系５０００番台の８両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える


停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、 菊川、掛川、
愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋

豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。

豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。

>>272
在来線は対関東への需要で新幹線が相手ではないし相手にもなってない
在来線の相手は高速バス

>>276
その最たる例が常磐線か。

>>275
静岡沼津から見て対名古屋なんてガン無視して結構。
対首都圏とは違って静岡沼津から誰も在来線では行かないから、浜松と豊橋での接続を不便にしても誰も文句は言わない。
だって静岡沼津と静岡中部東部の人間は名古屋なんて関心なんかないし。

>>278
この前、静岡駅で、
「東海道線で名古屋まで行けますか？」
って質問する女の子がいたけどな。

誰も行かないというのは言い過ぎだわ。

>>279
誰も行かない訳じゃないけど、そもそも静岡沼津の人間は名古屋なんか関心ないんだから仕方がないわ。
対首都圏の方をしっかりやればいいだけの話。

セントラルライナーならぬ東静ライナーをを東京⇔浜松で運転すべきである。

このスレはオブライエンが猿芝居でお送りする
ぼくのかんがえた
だいきらいなくそぼけなごやあいちとうかいしゃいんにたいするようぼうで
現実とはあまりにも乖離した妄想スレです

>>280-281
来宮手前で渡り線を新設しFGで熱海東京は新幹線料金適用の東駿ライナーですね
わかります

近い将来、富士山が噴火したとき火砕流によって東海道は分断され噴火煙で空路も相当の間使えなくなる
そういう意味で現在絶好調の北海道新幹線の開通が噴火前で本当に幸運だった

熱海と米原と甲府と新宮には中間改札が必要だな
ホームを東海と他社で分ける
他社との直通列車は、「しなの」「ひだ」「しらさぎ」のみとする
18キップも東海不可とする

>>284
名古屋の東海工作員は消えろ！バカ！

>>285
静岡の東日本真理教オブライエンは消えろ！バカ！

国鉄時代は田町電車区の153系が急行東海の間合いで、東京〜静岡の普通列車をやったりしていたな。
沼津〜静岡の快速電車があって（111系）、下りは由比で快速の通過まちをした。

ん？急行東海の153系は一貫して大垣じゃなかったっけ？

間違っていたらゴメン

>>286
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ

>>289
多分あっている。静岡運転所に移管された時は165系だから。

東京発11：36の浜松行きは、オール非冷房の111系で、冬場にはよく選んで乗った。
同じく14：43の浜松行きとその折り返し東京行きは、当時最新鋭だった211系使用列車で、
なんとなくゴージャス感があった。
東海の車掌も、東京〜静岡で通し乗務する普通列車があったよなぁ

>>290
糞ボケ静岡オブライエンうぜえ消えろ

ｆｓｚ

>>269
せめて名古屋豊橋間割り引き切符の新幹線変更券くらいにしないとな。静岡掛川300円代、静岡浜松500円代。
あくまで静岡県内に在来速達列車を運転する代わりにがらがらのこだま自由席をあてるのだからこのくらい割り引かないと。

想定されるのは県内各地から静岡への移動だから熱海静岡間の特定特急料金も設定しないと意味がない。

休日乗り放題きっぷ＋特急券での乗車認めても損はしない気がするけど。

>>295
こだま、結構混んでるぞ
意味がないってのはトンチンカンな意見だ
特定特急料金は、開業時の隣駅間にしか存在しないんだからな

まだ、中距離電車の車内でタバコが吸えた時代。
大垣持ちの急行東海の車両には中京地区の禁煙区間のステッカーが貼ってあったな。
関東地区の東京〜平塚の禁煙表示を153の車内で見たことがあるから、急行東海の間合いの運用じゃなくて、田町所属の153を東京〜静岡の普通列車に使っていたということになるのか？
それが、近郊型の113の増備で置き換えたとか？

>>297
開業時に三島と新富士はなかったので静岡と熱海は隣駅でしたが？

>>276
そもそも、湘南エリアの東海道線には競合となる高速バスが存在していないのだが

>>299
正しくは、「岡山開業時点での隣接した駅同士」だな
それ以前は制度自体が存在しなかった

>>298
チタの153系の普通列車は東京〜伊東のみだったはずだから、勘違いじゃない？

東京〜平塚禁煙ステッカーは、名古屋地区の153系大垣車でも見られた。
名古屋地区の禁煙区間は、かなり歴史が新しい様な気がするよ。
その後ペンキで塗りつぶされたのもよく見たけど

以前静岡車には網棚の上に東京近郊路線図が貼ってあったがいつの間にか無くなってしまった。
あれあると便利なんだけど。
逆にトイカのエリアマップはいらない。

>>303 関東近郊のエリアマップが貼ってあるのは、JR東日本持ちの車両だけ。
JR東海の113系の付属編成 4連がJR東日本へのりいれていたけど、会社が違うのでJR東日本制作のエリアマップは貼っていない。
国鉄時代、横須賀線で使っていた113系の中間車が静岡区に転属した時には、スカ色で使用していた。
車内の関東近郊のエリアマップは剥がされていて、剥がれなかったものは、上から白いペンキを塗って消していた。

>>303
トイカなエリアマップなんか要らない。

即刻剥がして、東京近郊マップを入れろや！

御殿場線の115系は東京近郊路線図が貼ってあった。
今の東京近郊路線図も工夫すれば熱海〜沼津と御殿場線、身延線の甲府口くらいは追加できる。

オブライエンのIPアドレス(ｵｯﾍﾟｹ 126.237.50.196)(ソフトバンク Android)

IPアドレス 126.237.50.196
ホスト名 om126237050196.9.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当て環境
・接続回線 携帯
ドメイン情報
・ドメイン名 OPENMOBILE.NE.JP
・ネットワークサービス名 インターネットサービス2
・組織種別 ネットワークサービス

>>307
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ

>>301 昭和48年頃、真鶴駅から乗った普通列車静岡行きが急行型の車両だった。
小学生低学年だったので禁煙ステッカーも車体の南チタか名カキがチェックできなかった。
田町なら伊東線直通の普通列車と同様に東京〜静岡の普通列車の往復。
大垣なら急行東海の間合運用になる。
大垣だったら、大垣に戻す必要もあるから、静岡〜大垣の普通列車にも使われたはず。
・昭和50年代165系になって、大垣から急行富士川の送り込みで夜４両編成の静岡行きがあって、島田駅で乗車しようとしたら、目の前を通過された。
停車位置目標は編成に関係なくおなじだったようだ。

大垣に戻るには、有名なあの大垣夜行があったから、大垣〜静岡の普通列車運用はない。
逆に言えば、大垣夜行の運用以外は浜松以東の運用だけだった。
静岡→三島→浜松と普通列車に運用され、折り返し浜松始発、静岡から急行東海（４号）の運用はあったけどね。

もっと時代を遡れば、急行東海が東京〜大垣（名古屋）の時代もあったよ。

そういえば大垣夜行の臨時で田町の211系の
ダブルデッカーが名古屋あたりまで来てたよな。

新前橋車や田町車（167）も動員されたが、基本湘南色だった。
しかし末期は新前橋（モントレー色）田町（メルヘン）三鷹車も動員されて、
カラフルになったね。
一方で、神領の165系が廃車されて、113系も使われた時はびっくり。

大垣夜行が定期列車の時代の繁忙期に臨時の臨時が出たという話を聞いたことがありますが本当ですか？
大垣165 田町臨時167 この２本でも収まり切れず、田町か国府津の113の11連が急遽でたとか。
まだ、夜行高速路線バスが東名のドリーム号しかない時代だと思います。

>>306
富士までＪＲ東日本だったら
身延線も近郊区間になったんかねえｗ

>>313
ありましたね。国鉄の最終日とか・・・
本当にたまになのと、時刻表などに載ったかどうかも分かりませんが

前もってわかんなかったら
時刻表に載りようもないようなｗ

大垣夜行の臨時は前もって時刻表の本に載っているのは田町の167や新前橋の165、神領の165だけだったような。
神領の165が廃車になったら東海持ちの臨時が113になったのは、前出の通り。
臨時の臨時は当日品川駅とかの改札口前にホワイトボードに書いて発表とか？

>>16
嫌だ。

>>317
神領の165は東日本車より塗装の程度も良くない車ばかりだったけど、0番台と800番台ばかりの
東日本にはない簡易運転台付珍車のモハ164-500があって、こいつが大垣夜行に
充当されたことがあってたまげたことがある。
偶数側も先頭車と同じでっかい通風器があって妻窓が通勤車みたいについてたような。
あと田町車は167の狭いデッキよりも唯一1両だけあったクハ165-3を選んで乗っていた。

確か台風災害で新幹線が三河安城付近で不通になった時、急きょ救済の臨時大垣夜行が
運転された事がある。神領車の165系6連で仕立てられたが、豊橋から増結の措置が取られ
当時飯田線の普通列車用だった165系3連が駆り出され、9連で東京へ向かった。

当初、臨時のスジで運転予定だったが、小田原から各駅停車に変更になった。

今は、そんな対応してくれない。
夜行バスも急な手配は無理だろう

東海12+ごてんば4の16連ってのがすごいよな。
東京〜国府津ってまだ16連分のホーム長あるのかな？

あと大垣夜行で浜松以西で12連分のホーム長なかったのどこだっけ？

三河大塚と三ヶ根を通過していた時がなかったっけ？
ながらになってからは塩津と尾頭橋か？

東海12＋ごてんば4の時に上りの横浜駅のホームが工事か何かの関係で、東海の最後尾の一号車がドアカットになった。
あと、東海が11連になって、静岡ローカルの普通で間合い運用するときは、10連分しかない、片浜と安倍川が最後尾ドアカットになった。
同様に113系（南チタ、南コツ、静シス）の11連も。
211が新車で東京〜浜松とか運用した時は10連になったんでドアカットがなかった。

国鉄時代にあった15連で沼津発着の列車は、函南、根府川、早川でドアカット
していたよね。東京寄り1両と沼津寄り2両だったと思う。

昼行特急・急行の廃止、夜行列車の廃止、長距離普通列車の減少・・・
東京主要駅（東京駅・上野駅・新宿駅・池袋駅・渋谷駅・赤羽駅など）、
関東主要都市圏（横浜・大宮・高崎・宇都宮・千葉・水戸などのターミナル駅も歓迎）まで乗り換えなしで行けた駅について。
逆に「東京主要駅、関東主要都市圏から乗り換えなしで行けた駅」についても歓迎。

特急の運行区間短縮や寝台特急廃止で酒田・青森など

電車特急廃止で横川など

今、熱海まで15連で沼津ゆきが10連のJR東日本の車両だけど、函南駅のホームを伸ばせば、沼津まで15連で乗り入れが可能ということか。
三島駅の在来線のホーム、15連停車可能なのか？

懐かし板に建てろよ、どうせろくに東海道新幹線にも乗れない馬鹿が建てたんだろ？

函南は客少ないし、15両は通過で良い。

>>327
長編成が無くなってホーム端の使われていない部分は撤去まではいかなくても
嵩上げせずに柵がしてある所が増えたし無理なんじゃ？
沼津の引き上げ線も１５両に対応しているかどうか？
かつては対応していても今はダメという可能性が・・・

沼津15連乗り入れは国鉄時代のことだから、ホームの長さや電留線、信号などの保安設備の改造もひつようとなると、現状の10連のままだな。
熱海、小田原、国府津、平塚で付属編成の連結切り離しを従来どおりやらないとだめか。

>>331
サンライズ止まるから、今でもどうにかなる
あれは14両で15両分取ってるから。

沼津行きは熱海までの間に5両切り離すならその5両を御殿場直通にすれば良い。
上りは沼津発と御殿場発が連結して元の編成に戻せば良い。

熱海完全分断でok！
沼津行は撤廃

浜松掛川 10分間隔
島田（静岡）興津 10分間隔
富士宮（富士・沼津・三島）御殿場・熱海
富士三島 10分間隔
三島熱海 掛川島田 興津富士 20分間隔

>>334
浜松のﾋﾄﾓﾄﾞｷさん、乙です。

熱海駅完全分断なんてそういう愚かなことはやらせません！
浜松駅で完全分断だ！
バカものめ！

>>334
浜松掛川に10分間隔なんていらないでしょ

>>334
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ

>>335
オブライエン発見！
ところで、先月末に書き込んだ「2拓」の意味って何ですか？
http://hissi.org/read.php/rail/20160928/ZEl4NDhZZG0.html

例えばだけど、付属編成の方が直通するのはムリなの？切り離した後基本編成が逃げないといけないから出発までの時間はかかるだろうけど、輸送力過剰なら短い方を…って思った次第。

大垣夜行や急行東海に、たまに155系が入っていた事があるんだね。俺は当たった事無いけど。
新快速のブルーライナー色が入った事もあるのか？

>>340
155系って廃車されるまで3+2並び座席だっけ？
3の真ん中になったら眠れないだろうな。
113系救済臨の3人掛ロングも同様だけど。

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20161019/CK2016101902000094.html

>>341
もうかなり以前から、2+2に改造されていました。設備的には159系と変わりなくなっていました。

>>339
マジレスするけど
御殿場線は名古屋本社に見限られているからちょっと雨が降ると簡単に運休になったり、大幅な遅延が発生する。
そうなると短い10両で運転をしなくてはいけなくなって大混乱が日常的に発生していたから
東日本は乗り入れをやめた

>>344
三河と浜松の申は本当やることがゲスイわ。

東日本の本音は御殿場線御殿場まで乗り入れだよな。

>>345
三河と浜松の申である張本人乙

>>343
興味があったのでwiki見てみたら、そのようで。
しかし非冷房、コイルバネ台車ってのも、ランク落ちますね。

>>347
ましてやMT46だからまさにロングシート部分がない111系のようなもんだな。
延々MT46の悲鳴あげて夜中走ったようなもんだ。

静岡地区なんかに快速を導入しても、結局は各駅停車になるからな

ホームライナーと同じ停車駅ならいいかと。

飯田沿線在住の俺からしてみれば、静岡地区の列車なんか全部快速

>>351 飯田線は元々複数の私鉄が一緒になって、国策で買収されて国鉄になったから、駅の間隔や鉄道設備は建設当時の私鉄仕様だから、国鉄の幹線である東海道本線との設備投資が違いすぎる。

>>352
当時よく三信鉄道なんて作る気になった不思議。世界恐慌の真っ只中だろうし。よほど有力者いたんだろうな。
長野県って我田引鉄が文化なんだなww

高崎⇔静岡？

高崎←→静岡とかの特急を走らせたらどうかね？

>>355
ヒント
需要がない

日光↔静岡
かな。

>>356
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ

国鉄時代東北本線宇都宮⇔富士というのがあった。
東北新幹線建設で東京〜秋葉原の線路が廃止されたので終了。需要はあったかどうかは不明。
国鉄時代の優等列車だと「伊豆日光」だったか「日光伊豆」というのがあったような？

たしか前橋⇔熱海？だったかもあったよな。
かつての115系には半自動ドア区間が記されていて、たしか上野〜宇都宮・高崎？（イマイチ自信なし）
及び東海道本線は除外されているという文言が書かれていたが、その名残だと聞いた事がある。

359です。鉄道雑誌に載っている記事を思い出しました。
115使用で宇都宮⇔富士でそのあと、宇都宮⇔熱海に短縮されて廃止に。
しかし、上野東京ライン開通で復活したのは？何か縁があるな。
沼津発宇都宮行きが夕方あるし。

黒磯と高崎も小田原か熱海発であったような。
(実際黒磯は前5両しか行かないが)

18乞食のための長距離普通など要らんのです。

>>362 高崎発熱海行きに乗ったことがある、都内で用事がなければこのまま終点熱海までいって乗り換えてJR東海エリアの自宅に帰ろうかと思った。

>>364
それわかる。本庄で待っていたら来たのが沼津行き。
大宮で降りる用事があったのが勿体ない気がした。

沼津まで
ぬまづ食わずで帰るんですね

なぬ？まず食ってから帰るわ

なまず食わずにカエル。げろげろ

弥勒菩薩

364です。高崎発静岡行きだったら、グリーン車で終点まで乗りましたよ。
駅弁食べてビール飲んで寝てましたよ。
スレチだけど、群馬のバス会社日本中央バスが前橋駅〜高崎駅〜（関越道、外環道、中央道、東名高速）〜静岡駅南口（稲川町）〜東名高速〜浜松駅（アクトシティ浜松）〜名古屋駅太閤口の東海ライナーを運転したけど、半年くらいで廃止になった。
群馬から午前中に静岡に到着するバスには、お客さんは一人乗っているかどうかだった。

高崎発名古屋行の新幹線こだま号なら需要あったかもしれないのにな。

>>370
高崎発静岡行き・・・記憶にないなぁ
時期はいつ頃ですか？

>>372 元々存在していないです。
もしあったとしたらの例えで書きました。

東海道線の熱海〜豊橋間、大垣〜米原間は
第三セクターにしてしまってもいいかもしれない

>>374 東海道新幹線が東北新幹線の八戸以北の開業と同時期で、在来線の東北本線の岩手県、青森県内と同じ収益しかなかったら、第三セクターでしょう。
しかし、それはない。

中央線はリニア開業で３セクありそう

>>376
そもそも整備新幹線でもないリニアに並行在来線の分離問題は派生しない。

>>376 中央本線の東側はJR東日本。リニアはJR東海で会社が別だし、平行もしてない。

325M〜360M〜537M

>>374
静岡オレンジ鉄道

>>376
第三セクター方式はないけど、仮にJR東日本と競合することになれば、JR東海からJR東日本へ営業補償することについて、1989年の関係JR三社+運輸省（当時）で調整済みだよ。
山梨実験線の延長をJR東海が単独でやると言い出したので、1987年からこの調整の時まで大揉めした経緯あり。

>>381
旧国鉄内部での派閥や組織間対立の関係が影響した形だな。

つか東京と静岡御殿場を乗り通したい香具師なんて
18DQN以外は列車単位で1%も居るか居ないかだろう。
会社間のなにがしよりも、そもそも長距離の直通需要があるのかという話。
それを言ったら湘南新宿や上野東京ライン、
京浜東北線だって一体何なのかという話にもなるのだが。

>>381
リニアが開通すると、中央線、関西本線の減った分を補償としてJR東海はJR東日本とJR西日本に払うらしいよ。

今年の2月か3月の鉄道ジャーナルに出てた。

子会社のJR東海バスが一般の路線バスを全廃して、高速路線バスに特化したように、JR東海は、東海道新幹線とリニアに特化して在来線をリニアの補償金の一部として、JR東日本とJR西日本に譲渡してしまうかもしれないな。

馬鹿じゃんこいつｗ

>>385
東日本 名古屋地区は要るが木曽地区、静岡地区は要らね
西日本 名古屋地区だけでよい

結果 静岡地区は静岡鉄道へ移管
残りは西日本へ移管

>>387
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ

東日本にも西日本にも静岡の方が全然マシという過疎地帯抱えてるけどな。
もちろん日本海側というオチではなく太平洋側に。

>>385 何を心配や期待してるか知らないが
譲渡される可能性があるのは中央東線と関西線で
静岡が東に譲渡される事は未来永劫ないから安心しなよ

>>388
よう静岡OCN
オブライエンって呼ばれてるんだってな

>>390
だが浜松界隈と東伊豆を除くほとんどの静岡県民はJR東海には何にも期待なんかしていない、どころか川勝と静岡空港同様要らないモノだと思っているから。

>>392
拙い日本語だが、頭悪いのか在日かEK工作員か？
正しくは東海道新幹線だけは期待してないだが。

ならば、経営、技術、運行、車両、相互運転などすべてにおいてJRグループ（東海、東日本）と一切関与せずに、会社母体は静鉄でよかろう。
これなら間違いなく納得するよな。

ID:nm+Z282Yの根拠が全くの嘘出鱈目である証拠。
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/shisei/c1701/fmervo0000008fut-att/fmervo0000008g4v.pdf

>>393
宮崎重明容疑者と同じ状態、つまりヤク中。

>>384
中央東線の区間に就いてはともかく、関西本線の亀山以西なんか名阪直通客も殆どいないから、西への補償額とやらも微々たるモノだろ。

>>394
貴様は東海工作員で川勝支持の浜松の危地害市民か？

川勝なんかは桜井さんと言う静岡県議に露骨な静岡市虐め川勝の支持基盤である浜松市とSUZUKIとかの浜松の政財界が首謀しているのをあやゆくバレそうになってタジタジになってたんだし。
JR東海と川勝が静岡県から出ていかない限りは静岡県に未來はない。

>>396
>貴様は東海工作員で川勝支持の浜松の危地害市民か？
残念でした。単純なミスばかりする東日本に呆れ返っている、生粋の静岡市民です。
>桜井さんと言う静岡県議
何方でしょうか？桜井県議に対して失礼ですよ。是非とも桜井県議会議員を御紹介下さい。

くっせー阪国人じゃねーかｗｗｗ

>>397
やっぱり貴様は東海工作員である川勝支持の危地害浜松市民だよw

桜井県議のことはまず静岡新聞を読め！

名古屋浜松の地元紙、中日新聞読むから知らないんだよねwww

>>399
>桜井県議のことはまず静岡新聞を読め！
静岡新聞なら定期講読してますけど？中日新聞なんか一度も読んだ事ありません？
では何月何日付の静岡新聞に、桜井県議会議員の事が掲載されていたのですか？

スレチに為るけど、静岡は分県した方が得策だな。
北陸に於ける「大石川県」状態を疑問もなく継続してるから問題なのだ。

>>401
駿河伊豆と遠州を大井川で別ける。
それが一番だよ。

結局何月何日付の静岡新聞か言わずに逃げる

スレチだけど、明治維新の時の浜松県と静岡県のままの方が良かったということだ。
東海道本線の駅で区分すると、島田市に合併された旧金谷町の金谷駅までが静岡県か。

上野東京ラインの開通で、熱海から黒磯まで直通で走る列車が設定されたくらいだから
距離の問題じゃないことは明らかだよね
(この列車、東京起点なら浜松を超える距離を走っているんだし)

全部熱海止まりで、御殿場線直通は廃止でいいと思う

>>406
車庫が足りない

>>406
沼津と静岡(東静岡)に頼るしかない。

>>407
車庫もだけど電留線も足りないな

>>406 現実を見ればわかるでしょ。
熱海の電留線が少ないから、JR東海の沼津に停泊する東の車両がいたり、熱海到着後、回送で湯河原などの側線に停泊させている。

>>410
加えて田町は事実上縮小＋常磐線の電車を留置きしなければならないから、クソ東海や浜松人が望む熱海完全分断は無理だな。
熱海完全分断したいなら常磐線を全便上野発着にして東京駅には乗り入れないようにするよう頼めばいいんじゃないのかい。

沼津に停泊してる東海道線の車両を松戸や我孫子や取手に置けばいいよ

煽りたいだけにしてもアホ丸出し

>>412
無理。

>>412
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ

>>415
糞ボケ静岡OCNオブライエンうぜえ消えろ

>>416
静岡関連スレに静岡人が居て何がおかしい？
バカだろお前w

>>417
静岡県民がオブライエンだと思ってるのかｗ
静岡県民で愛知名古屋JR東海が嫌い東京JR東日本LOVEで東京直通とかがオブライエンなんだわｗ
特にお前みたいに糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろと連呼する奴をなｗ

>>418
浜松界隈以外の静岡県民は皆JR東海のこと嫌ってるわ。
オブもへったくれも関係ない。

オブライエンのマッチポンプは続く

>>417
本物の静岡県民なら、こんなスレに用はない。

>>419
未だに静岡新聞の詳細を説明しない愛知県民に、そんな事を語る資格はない。

>>419
>浜松界隈以外の静岡県民は皆JR東海のこと嫌ってるわ。
それはオブライエン界隈だけ。
静岡県民が東海に不満を持ってるのは新幹線のひかり全停車と一部のぞみ停車を望んでいるだけで在来線には不満はない。

>>420
>オブライエンのマッチポンプは続く
>未だに静岡新聞の詳細を説明しない愛知県民に、

中部東部で全国紙を購読する世帯もあるのに、静岡新聞購読や語れとは無理な理屈。

駿府人浜松人の荒らしは愛知県民で事実だが、糞ボケが静岡OCNと判明してるのに愛知県民になすりつけか？

これはオブライエンの猿芝居か。
オブライエンは愛知県が嫌いみたいだから。

>>359
それ本当？高崎線直通 前橋ー富士なら知ってるけど

トラブル世界一のJR東日本ラブ(爆笑)

>>422ウキぺディアによると、昭和36年、東京〜日光を運転していた準急「日光」を延長するかたちで、日光〜東京〜伊東に準急「湘南日光」を臨時列車として運転したとあります。
東海道新幹線開業前の話です。

321Mを373系静岡行に戻せ

>>425
勝手な想像だけど、ながらの373なき今、東が嫌がったのでは？
やるなら383なら文句はないかも。

185系普通列車の廃止は意味不明

>>425 もう無理だよ
>>426 東や海の何系でも無理だよ
理由は需要がないのと◯◯分が過不足ないらしいよ

>>424
>>359はいろいろごっちゃになって間違えちゃったんだろうね
高崎線直通 前橋ー富士
湘南日光
常磐伊豆

明治期の大石川県状態を疑問視せず、ウダウダズルズル続けてやがる静岡県の問題だろうが！
嫌ならさっさと分割しやがれや！

>>426
373にデジタル無線がないからだろ

>>427
185は延命期に入っているから、定期運用で走行距離伸ばしたくないんだろ
9022Mが土休臨になったから、平日送り込みが不要になったし

>>431
東海道線の列車無線デジタル化は2009年なので時期が不一致
373にATS-PTが載ったことか原因
383などの例から車上装置がPTでもP線区の走行は安全に可能だが、車上装置がPの場合と挙動が異なるので乗務員訓練が必要
たった1往復のために乗務員訓練をやりたくなかったというのが真相

>>433 JR東日本エリアにのりいれたJR東海の車両にはATS-PTとATS-Pの両方が付いていた。
特急東海とムーンライトながら用の373はもちろん、113の付属編成にも付いていた。
JR東日本エリアに乗り入れなくなったので、373に付いていたATS-Pを取り外した。
再び取り付ける子とは、可能だし、デジタル化も合わせて工事すればよいはなし。
しかし、そこまでやってめりっとがあるかどうか。
季節運転のムーンライトながらの車両が東の185から東海の373に変わることでもない限りそれはないな。

>>434
113が走ってた時代にはPTまだないし、373はP車上装置を取り外してPT車上装置を取り付けた。

>>410
その沼津も高架駅化 片浜辺りに新車両基地 原の先に新貨物駅計画があがっているが、
高架駅化はまだしも新車両基地と貨物駅は反対派が反対の幟を掲げて車窓からも
見えるなど相当揉めてるな。

2017.1.11 15:54更新

【講談社敏腕編集者逮捕】
朝日新聞に「子どもを読む」コラム連載　女性と飲食の約束でツイッター“炎上”も

http://www.sankei.com/affairs/news/170111/afr1701110023-n1.html

大ヒット漫画「進撃の巨人」の編集にも関わった敏腕編集者が、妻殺害容疑で逮捕された。
昨年８月、自宅で首を絞めて妻を殺害したとして講談社「モーニング」編集部編集次長、朴鐘顕（パク・チョンヒョン）容疑者（４１）＝韓国籍＝が
１０日、殺人容疑で警視庁に逮捕された。（サンケイスポーツ）

　京大卒業後、１９９９年に入社。「週刊少年マガジン」の副編集長などを経て、２００９年１０月号の「別冊少年マガジン」創刊に編集長として携わった。
昨年６月から「モーニング」担当となった。

　「ＧＴＯ」などを担当した“ヒットメーカー”で、１５年に担当した「七つの大罪」が講談社漫画賞を受賞。１１年５月から１３年２月まで朝日新聞朝刊に
「子どもを読む」と題するコラムを月１回程度連載し、人気漫画を通して現代の親子関係、社会の価値観の変化などを分析していた。

　一方、ツイッターでは担当漫画のファンという女性と飲食の約束をしたことを書き込み、“炎上”。「軽率な行動で、お怒りや不安を与え、
申し訳ございません」などと謝罪したこともあった。

講談社社員の朴鐘顕(ぱく・ちょんひょん)が嫁を殺害した容疑で、1月10日に逮捕され、朴鐘顕の経歴に注目が集まっている。
朴鐘顕は2016年8月に嫁の朴佳菜子を自宅で、殺害した容疑がかけられている。

嫁が亡くなった当初の朴鐘顕は捜査に対し、自殺ではないかと他殺の可能性を否定していたものの、
捜査の過程で嫁が自殺する動機にかけていたことや、当時自宅にいた家族の証言。
さらに司法解剖の結果、他殺の可能性が浮上し、第一発見者で旦那の朴鐘顕が、捜査線上に浮上し逮捕されたようだ。

現段階で逮捕された朴鐘顕は、無実を主張しており、嫁の死亡との関連性を否定している状況のようだ。

嫁の朴佳菜子を殺害した容疑で逮捕された朴鐘顕は、韓国人であり、日本人の嫁と国際結婚を果たしており、現在41歳である。
そんな朴鐘顕が講談社に入社したのは、1999年であり、10年後の2009年9月には「いちばん新しい冒険の書!!」をキャッチフレーズとした
別冊少年マガジンの創刊に携わっている。
そして、現在では累計発行部数6000万部を超し、実写映画化もされている進撃の巨人を発掘した張本人でもある。

与作

オブライエン消えたか

東京メトロ半蔵門線は線内に車庫や検修所が作れないから、乗り入れ先の東急田園都市線の鷺沼駅そばに作った。
JR東日本の熱海駅にスペースがないから、何本がJR東海の沼津に停泊している。
JR東日本もJR東海の線路を借りる形になるけど、沼津にJR東日本の車両基地を作るとか。
熱海〜沼津をJR東海とJR東日本の両方免許を持つとか。
土地の問題とかJR東海との関係があるから無理か。

御殿場線と熱海〜沼津は東日本で良いんだよ
あのあたりを名古屋の会社が管轄してまともに営業できるわけない。

>>441 それは相殺の為に仕方なく乗り換えてるの知らないのか？

>>442 オブライエン乙

沼津に停留してるJR東日本の車両は松戸や我孫子にでも置いておけばいい
取手から東海道線直通の列車にすればいい
熱海完全分断で

>>444
ｺﾋねよ、バカ！

>>444
寧ろ浜松で完全分断した方が絶対いいんだよ！このクソボケバカが！

>>442
いや、浜松まで東日本だ！
名古屋とも浜松とも関わりたくない！

>>442,>>445
>>400

国鉄分割民営化の時に、静岡持ちの113の基本編成と国府津持ちの付属編成を交換したからなあ。
それが、そのままだったらまた状況もかわったのだろう。
JR東海持ちの基本編成のE231かE233がC231かC233で静岡に入っただろう。
サンライズ同様に自社線よりも、他社線で多く動く車両になるが。
朝東京へ送り込み、関東地区で稼働、夜東京地区から静岡へ帰る国鉄時代の運用で。

考えれば考える程
糞ボケ名古屋東海は静岡にとって百害あって一利なしだな

>>447
分かりました。
では、熱海〜浜松間はJR倒壊から分離し、JR静岡を発足させまひょw

いっそ熱海〜豊橋、甲府〜富士、国府津〜沼津は第三セクターでいいよｗ
JR東海からもJR東日本からも分離でｗ

駿河湾ふじのくに鉄道

18切符は終了かな。

駿遠みかん鉄道

熱海〜浜松、甲府〜富士、国府津〜沼津は
第三セクター　駿河湾ふじのくに鉄道でいいよ

18きっぱーもオブライエンも脂肪ｗ

御殿場線やったら非道だろ。現状小田原市の曽我と足柄上3町(大井・松田・山北)が
SuicaなどのICカードすら使えないのに。
(SuicaとTOICA区間の跨がる利用が出来ないし、そもそも御殿場線が全線使えない)
松田なんかあれやられたらSuicaとPASMOも使える小田急にシフトしちまうだろう。

>>455 JR貨物か旅客免許を取得して、JR貨客を作る。
御殿場線、身延線、東海道本線の熱海〜浜松。
電気機関車の機関士もいるし、イベント用の客車列車も運行できる。

・東海道本線熱海〜富士と御殿場線・身延線をJR東に移管
・熱海〜富士、宇都宮〜黒磯、籠原〜高崎を15両対応可能化
・黒磯〜(東京・熱海）〜静岡(富士で切り離し)の15両特快を毎時1本運行（SUICAグリーンは全区間対応)
・東海道本線来宮駅、中央本線金手駅新設
・取手〜(常磐線各駅停車・千代田線・小田急小田原線・御殿場線）〜御殿場開始
・これに伴い料金調整有り

丹那トンネルのみメンテナンス面倒くさいと倒壊に押し付けた結果だよ
東海道新幹線を東京迄倒壊が運営する見返りと聞いたよ
客無視だよね〜

>>458-459
オブライエンの妄想乙
需要がない、地元客と関東民の意思を尊重した結果で今の境界にいたる

逆に国府津までJR東海にくれてやる
東日本側は小田原で折り返し
余った車両は取手発着として横浜や小田原に直通

>>459
それは本当。東海と東日本の社員がどちらも認める常識。それを知らないのは引きこもりニートだけ。

【悲報】引きこもりニート君が裏で陰口書き込んでますよw
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1447762362/438
http://hissi.org/read.php/tubo/20170204/NkQyYjhadHkw.html

>>459
丹那トンネルの維持を押し付けたとか社員は知ってるとか被害妄想全開だな
そのまま函南口に支社境界を設置したら
束車両より東海車両が多く走る函南が境界駅になってしまい可笑しな話で厨でも分る
バカも休み休み言えよ糞ガキニート君w
>>462
猿芝居乙

分割民営化以前は丹那トンネルの函南側坑口が境界、分割民営化直前に来宮側坑口が境界に変更。つまり、今も昔も熱海駅は東京南管理局→東日本であって、函南駅は静岡管理局→東海の管轄。駅の管轄が変わった米原駅とは別問題。
では、何故境界が変更されたのか？

>>465
それがそもそもの間違い。
浜松駅(浜松駅は含まない)で別けるのが本当の正解だった。
静岡車両区が国鉄時代に東京口の湘南電車の運用に関わってたり、御殿場線の車両が宇都宮線からの中古車両入れて置き換えたりとかも含めればね。

やはり境界は丹那トンネルの函南側坑口が正解。東日本は丹那トンネルの保守・管理を投げ出した臆病者。
>御殿場線の車両が宇都宮線からの中古車両入れて置き換えたり
新車を入れた東海よりサービス劣悪、境界が浜松でない事は確か。

ヨーロッパ

>束車両より東海車両が多く走る
これが答えなんちゃうん？
なんで東海様が走る区間を束がメンテせなあかんの？
熱海側が妥当ちゃうんか
確かに境界駅は醒ケ井〜函南ではねえな

なんなら丸ごと東海を西日本が引き取ってもいいんやでwww

国鉄時代の鉄道監理局の境を継承せずに、沼津駅まで（駅も）JR東日本だったら、丹那トンネルの保守点検はJR東日本の仕事でしょ。
車両基地と御殿場線のことを考えたら沼津駅まで東日本の方が良かった。
御殿場線全線でICカードが使えるし、沼津の車両基地に電車が熱海駅の電留線以上に置ける。

ヒント
このスレは妄想願望スレ
Presented by オブライエン

>>471
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ

みんなJR東海が嫌いなんやで。

JR東海が嫌なら熱海〜豊橋と国府津〜沼津と富士〜甲府を第三セクターにしよう

少なくとも御殿場線は東日本管轄が自然

国鉄分割民営化の時に、御殿場線と伊東線を東がやるか東海がやるかという話があって、結局国鉄時代の管理局と同じに。
もし、御殿場線がJR東日本、伊東線がJR東海だったら、特急踊り子が廃止されて、東京方面からの伊東行きのがなくなり、伊東線はモノクラスの普通列車の3連〜６連になっただろう。

>>476
踊り子は100%残るやろ
モノクラスは前から東海道直通も少ないし変らん

それよりライバルの小田急のあさぎりは東日本管理なら100%廃止やろな

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【日米首脳会談】
アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか！？






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>>477
その代わり日光・きぬがわみたいことを箱根湯本の間でやるのかも知れん。
小田原に小田急との渡り線で入る形で。
始めは東京〜箱根湯本だが後に湘南新宿経由で大宮発か上野東京経由で
小金井・宇都宮〜箱根湯本なんてあり得るかも知れない。
60000形がメトロ直通とJR直通共用になる。

そんなもん小田急には何のメリットもないのにやるわけない。
東武は浅草がターミナルとして立地が良くないからやってるだけで。

>>477
むしろ取手〜(メトロ･小田急経由)〜御殿場･沼津やっていたかも。

昔は15輌の湘南電車が浜松まで来ていたみたいだけど、静岡県内では15輌もあってガラガラじゃなかったのかな
当時はどんな感じだったの？

>>481
今はあさぎりは60000形MSEだから北千住発とかでもやろうと思えば出来る。
後ろ4両をあさぎりにすれば前6両をはこねとかに出来るので箱根湯本又は小田原・御殿場の運用も可。

このスレ幼稚園児の集まりでホンマオモロイわ
>>481,>>483
御殿場線がJR東日本だとしたらうまみはないな
幼稚園でプラレールでやってな

>>484
鉄ヲタはガイジか園児だから。

>>484
JR東海、NHK名古屋。

貴様らどもは静岡県中部東部伊豆民からマジ追放処分だ。

>>486
では中部･東部･伊豆に関する時事ネタをどうぞ。本当に地元民なら朝メシ前の事でしょう。

>>484 人をバカにして、自分より劣っていると安心している可愛そうな人。
自分より弱い人間にしか、威張れない最低なやつ。
あくまで、架空の話なのにね。

>>484
ヒント
このスレは妄想願望スレ
静岡系スレはPresented by オブライエン
中東伊豆部の静岡県民はオブラインに嫌気がさしてしまい去ってしまっている
オブライエンと乞キッパーのスレ

>>489
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ
静岡関連スレに来んなカス
糞名古屋スレで馴れ合ってろよ

>>490
中東部在住でJRやNHKとは無関係ですが何か？
中東部でオブライエン思想の割合はスズメの涙ほど
気に入らないと糞ボケ名古屋東海社員だからな
糞ボケオブライエンはとっとと静岡県から関東に出て行けよ

スタイリッシュ

保守

黒磯・前橋〜（東京・熱海経由）〜静岡の特快
取手〜（メトロ・小田急経由）〜御殿場
やってほしいわ。

これにより
綾瀬〜東山北
JR1940円（104.3km）　小田急1138円（93.3km）
→どちら乗っても1138円に改訂

綾瀬〜御殿場　
JR2270円（126.7km）　小田急1498円（115.8km）
→どちら乗っても1490円に改訂

綾瀬〜沼津
JR2270円（139.7km）　小田急1838円（140.4km）
→どちら乗っても1836円に改訂

綾瀬から藤沢〜国府津〜松田、根府川〜三島
東山北から横浜〜日暮里〜北千住
御殿場から鶴見〜日暮里〜北千住
沼津から新子安〜日暮里〜北千住
も値下げを行う。

そんな利用客は存在しないから無意味な料金設定だな

東京
大船　799円（ここまで東京大都市特定運賃適用）
藤沢〜茅ヶ崎　972円→918円（ここまで東京大都市特定運賃新規適用）
平塚〜大磯　1144円→1138円
二宮〜国府津　1317円→1138円
下曽我〜松田　1490円→1138円
鴨宮〜早川　1490円
根府川〜湯河原　1663円（ここまで自動販売切符販売）
熱海〜来宮　1944円→1838円
函南　1940円→1838円
三島〜沼津　2270円→1838円
片浜〜原　2270円→1944円
東田子の浦　2270円→2138円
吉原〜富士　2590円→2138円

村岡は842円→799円
東三島は1940円→1838円
長泉〜東沼津は2270円→1838円

JRが101km以上の区間を特定区間にする事は無いよ

そもそも特定区間としている区間は東名阪とも私鉄と競合してる区間だからな

取手〜（メトロ・小田急経由）〜御殿場・沼津
が実現なら

船橋〜松田
JR1940円（現行111.1km、臨海108.5km)　小田急1161円（100.7km）
→どちらも1144円

船橋〜沼津
JR2590円（現行149.4km、臨海146.8km)　小田急2001円（150.7km）
→どちらも1944円

北千住〜松田
JR1660円(98.9km)　小田急957円(87.9km）
→どちらも918円

北千住〜沼津
JR2270円(137.2km)　小田急1797円(137.9km)
→どちらも1663円

やらないとまずいかも。

東京
大船　799円（ここまで東京大都市特定運賃適用）
藤沢〜茅ヶ崎　972円→918円（ここまで東京大都市特定運賃新規適用）
平塚〜大磯　1144円→918円
二宮〜国府津　1317円→918円
下曽我〜松田　1490円→918円
東山北　1663円→1080円
山北〜谷峨　1663円→1144円（ここまで現行の自動販売切符）
駿河小山　1940円→1144円
足柄　1940円→1242円
御殿場〜南御殿場　1940円→1414円
富士岡　1940円→1490円
岩波　2270円→1576円
裾野〜大岡　2270円→1663円
-------------------------------------------------------------------
鴨宮〜早川　1490円
根府川〜湯河原　1663円（ここまで現行の自動販売切符）
熱海〜来宮　1944円→1663円
函南　1940円→1663円
三島〜沼津　2270円→1663円（ここまで新規自動販売切符）
片浜〜東田子の浦　2270円→1836円
吉原〜富士　2590円→1944円
(伊豆多賀〜宇佐美　1940円)

村岡は842円→799円
東三島は1940円→1663円
長泉〜東沼津は2270円→1663円

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>>1
復活しなくてよいです。

災害や事故などで小田原〜熱海が長期間運休でもしない限り、御殿場線は注目されないでしょ。
東と東海は仲が悪いから、もしそうなったらどうするのだろうか。

最終的には黒磯〜静岡に拡大で。

>>1
熱海で切るのは妥当。

>>504
黙れや！クソ東海とバカ浜松！

浜松駅で分断するのが一番なんだよ！

バ〜〜〜〜〜〜〜カ！

沼津停泊を止めて我孫子に停泊させて常磐線から品川以南に直通させよう
三島や沼津から関東へは新幹線だし

>>506
(゜o゜(☆○=(-_- )ﾞ

バ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜カ！

>>504
>>505
熱海と浜松で分断するのが一番だな
西側も米原で普通列車は完全分断だし

>>508
黙れ！クソ戯けが！

全て浜松駅で東西完全分断だ！

本州2社体制に

>>508
>>510

熱海を境に
JR東京
北海道と東日本
JR大阪
西日本と東海と四国と九州

静岡県はJR大阪

静岡は東京寄り。
大韓との境は豊橋あたりでいい。

>>512
浜松は名古屋寄り。
静岡とは気質などが合わなくてあまり仲がよくない。

>>512
東京寄り？
東海道の縮図
〜(日本)〜熱海〜(北朝鮮)〜豊橋〜(味噌)〜米原〜(大韓)〜

北朝鮮があるので大韓と祖国統一
必然的にJR大阪

>>514
パク・クネ乙

>>514
震災避難者いじめ加害者のバ関東塵www

>>515
キム・ジョンウン乙

名古屋も東京大阪なら東京寄りらしいが

抵抗勢力？
アスペ君は愛知名古屋東海が嫌いみたい

>>517
お亡くなりになった方がどのように書き込むのでしょうか？