貨物列車総合　73 YouTube動画>5本 ->画像>3枚

日本全国の貨物列車の話題を取り扱います。

※前スレ
貨物列車総合　71
http://2chb.net/r/train/1647043804/
貨物列車総合　72
http://2chb.net/r/train/1705830121/

タキが枕になりました。
抱き枕となった「タキまくら」。

3051ﾚじじいは路車板に行ったみたいだな

鉄道雑誌も貨物列車で輸送してるのか？
少年ジャンプは青函トンネルが出来る前は北海道で数日遅れが常態化してたようだが
沖縄だと印刷工場を現地に作ってデータを送って現地印刷するか航空輸送しないと東京と同時発売にならず航空輸送だと運賃が上乗せされて高額になる

対北海道はコンテナとフェリー＋トラックの2本建てだったはず
内地より遅れても、1週または1月間隔は変わらないのに騒ぐのが謎

鉄道便はたまに1日ズレるけどｗ

たま）や

コンテナ輸送でだいぶ速達化してるな
かつては最高75キロで操車場でいちいち繋ぎ変えてたので目的地に着くのに数日を要してた
トラックに滅多打ちにされて貨物輸送がズタボロになってたが2024年問題で復権するのか？

☆ 日本国憲法を、改正しましょう。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、のURLです。
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/
平和は勝ち取るものです。国会の発議や国民投票含め、
よろしくお願い致します。☆☆☆☆

お断りいたします.。。。

リニア残土列車ってGW中も運行してるんかな？

ビコムとかで発売されてる鉄道DVDも貨物列車で輸送してそうだな
本と違って単価が高いので北海道や九州・沖縄だと航空輸送してそうだが

各キャラの作者が腐女子だから多少はね
楽しいわけないだろｗ

王将デリバリーしたい
リタイヤしてた車の修理

脳梗塞とかなんだろうな

このペースだとは…

GWも運転　楽しめた
出荷時間が早くなっていたのは誤算だったけど　あと木々の成長が早い

けさの、3051レ（隅田川〜札幌ターミナル行き）
３１ｆコンテナ22本積載　数両の空コキあり
塩釜石堂トンネル定時のam6:08分通過

(＾∀＾)

(＾◇＾)

お～い塩爺～

生きとったんかいワレー

カイワレを食う菅直人

ヨ8000の老朽化は大丈夫なのか？
甲種輸送では今でも連結してる

稼働低いから

頑丈だね　本牧で道路よりに留置されたので
じっくり見たけど
水回りを使用していないし

下手したら車齢80年位使いそうだな
貨車は稼働が低いと異様に長持ちする
レサ10000は高速長距離走行が仇となって短命だったが積み荷による塩害もあったはず

西条駅で屋根から煙吹いて止まってる貨物列車が居た
屋根に発煙筒かなんかつけてる？

信号炎管ってヤツだね

西条じゃねーわ八本松だ

https://news.yahoo.co.jp/articles/cf57c0aac473326c124dcd5a9259c5b872bc6de2

JR販売会で混乱、一部中止　埼玉・大宮車両所、客トラブル

バカだなあ

中古のホキとかタキとか販売するの？

そのまま持ち帰りだけどな

トレーラーで行かないと持ち帰れないな

🐻‍❄

6/22(土) 20:00〜20:45
6/28(金) 24:00〜24:45
NHK Eテレ
沼にハマってきいてみた「貨物列車沼」
北海道から九州まで…物流を支える「貨物列車」に密着！
▽機関車「ＥＦ６４」に心酔する高校生
▽昭和の貨車の魅力とは▽「札幌発→福岡行」最長距離貨物列車の知られざる姿
https://www.nhk.jp/p/hamatta/ts/KNY2YKWLG9/episode/te/38GQ851LZN/

【ＥＦ６４】かつて寝台特急でも活躍した機関車。

w

なにがおかしいのかわからん
まぁもう見たことない奴も増えたか
北陸やあけぼのがなくなって10年経つもんな

あけぼのは奥羽線経由しか認めない

黒磯まではEF65-1000だったなあ
ナハネフ23が付いていたのも覚えてる

ペンギン

牛乳パック

門司から福岡貨物ターミナルって、直流電化だったんだ
初めて知りました

>>44
どうした？

沼にはまって聞いてみた
下り幡生の機関車交換シーンでなぜか210が登場

テレビってほんとテキトウだな
NHKでこれだもんな

なにがおかしいのかわからん
見出しが理解できないってこと？

切り離した方の機回しじゃね

確かにあれは幡生からラストまで210牽引のように見えたw

6/30(日)
3:10〜4:10
NHK総合
「運転席からの風景　京浜の貨物列車」

京浜工業地帯の物流を支える貨物列車。
国内最大級の製油所から石油を運ぶタンク車。
日本最大の東京貨物ターミナル駅で働く特別な機関車など。

waddle

>>51
検修庫の手書きの210,65,EHといった停止線がイイね
にしても、点検ピット浅すぎないかw

現金輸送車が残っていればな

💰

https://x.com/seinocorporatio/status/1810184042551316796
ヤマト運輸がアップした動画に西濃が反応してるなｗ

シキ611なんか試運転してる
(´・ω・`)

JR貨物社員はかつて旅客鉄道会社に半額で乗れたのに廃止されてる
半額になった分をJR貨物が旅客会社に支払わなければならず会社の金銭的負担が大きかったとか？
国鉄時代は貨物であろうと無料だったはず

国鉄とJR一緒に語る男の人って

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240722/k10014518621000.html
パレット共通化は貨物列車にも影響するのかね

新山口で脱線とな

だっせー

安全側線に突っ込んだわけじゃないし、なんで脱線したんだろうな

誤出発？
(´･ω･`; )

小郡駅「新山口駅？」

雨か雷で軌道回路狂ったとかそんなんじゃね

底抜け

車軸が折れてたら機関車どかすのも大仕事よな

自動的に持ち上げることになるね

また川重がやらかしたのか

機関車は重いので電車と違ってジャッキアップが難しいな
それこそ大型クレーンで持ち上げないといけない
EF66が横転した時搬出が難しく現地で輪切り解体して工場で再び繋げたとか凄まじい方法を採った事がある

車軸の折損ってなかなかだな

日車は国鉄豊川分工場を含め貨車に強いが､NS台車が貨車向けコイルバネ設計(軸箱支持構造はほぼ不変)に対応できるはず
それが次世代コキなど多様な貨車へ展開を見込めると思うが

>>71
66の55だっけ、再起後不調続きで結局短命で終わったやつ

EF81 90は車体作り直したそうだけど
繋げ直したやつとの違いは何だったんだろう

次回用

ま　た　か　川　重　か　!!

間違えた

ま　た　川　重　か　!!

「第二青函トンネル」不要？
東京‐札幌4時間半どう実現 北海道新幹線の“現実的な”高速化を考える
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0806a5a460ff176a440ff6312fedba7ddb343d9

>>74
車体を真っ二つにして再び繋げると強度が弱くなりがち
151系でもサロ150-3→クロ150-3→クハ181-53は元々の車体が無くなってしまったが蛇行動頻発で忌み嫌われた

新川崎の留置線で機関車が非常灯つけてたけど消えた
これも故障か？

日曜の本牧　バス停に車を停めるなよ
朝は平日と本数はほとんど変わらない　出勤者もいる

3461レ

ベラルーシでスパイ容疑で捕まった日本人、どうやら撮り鉄やっていたというのがpostされていたけれど、それは捕まる。
東側は安易に撮るとマズいわ。

撮り鉄は犯罪予備軍を体現したわけかw

ほんとに撮り鉄だったとしたらバカ過ぎだわ
丁度いいお灸になっただろ
どうせ帰ってこれないだろうけど

>>85
じゃ丁度よくないだろw

線路が映っていたが、そういう事だったのか
塩爺はどう思う？

JR貨物発足以来最大のスキャンダルじゃねえか？コレ


ＪＲ貨物の５６４両、組み立て作業不正…輪軸の金属疲労進行が速まる恐れ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240910-OYT1T50094/

物がでかいからねえ
しかし500両越えはちと大ごとだな

隅田川中止か

https://www.jrfreight.co.jp/info/2024/files/20240910_02.pdf
これか。機関車は4両だけだけど、なんでこんなことしたんだろうな
圧入なんか普通のことだろ

良かったJR北海道の線路の整備不良だけの問題じゃ無かったんだね

北海道のせいで１０年以上も危ない貨車が全国を走り回ってるのに気付けなかった

JR貨物のHPのサーバー落ちた

運行中の全貨物列車の運行停止　不正車両以外にも確認が必要　ＪＲ貨物の不正検査問題

ＪＲ貨物が検査データを改ざんするなど不正行為を行っていた問題で、新たに確認できていなかった車両が見つかったため、１１日午前、運行中の全貨物列車の運行を停止したということです。

これまでに不正が見つかった５６４両のほかにも、全車両を止めて確認するということです。

運行再開の見通しはわかっていません。
www.stv.jp/news/stvnews/kiji/st708d744e70544fe7ab2f7b37b8a095c7.html

HTBだとコキ車(7000両)だけって報道だね

どひゃー、全列車運行停止かよ。大事になったなｗ

ハメちゃ嫌って言ってるのに無理矢理ハメた感じ？

すげーことになったな
納入してるのは住金で車輪や軸の精度が悪いなら突っ返してるだろうから
温度管理しないで無理矢理ハメちゃったとかそんなんだろ

まぁ車軸なんか昔は折れてたもんだけどなｗ

お米運べない→米不足

今日中に再開だそうで

本当に？

>>101
www.47news.jp/11470597.html

1両あたりの積載量を増やしてってダブルスタックでもやるのかなｗ

検査ってハンマーで軽く一発叩くだけ？

圧入力なんて摩擦係数のばらつきと同じでばらつくから
圧入力で厳密に管理しようとするのが間違い

さっき
17時半ごろ新加美を南下するカモレ見たんだが
全国全列車ではなかったの？
それとも点検後？

貨物の遅れ見れないんだがサーバー落ちた？

>>106
各列車の編成を確認して問題のない車両だけで編成されてる列車は順次動かしてるんでない？

記録がすぐ出てくればいいが今日中とかは無理だろうな

>>108
貨物所有車はヤバいかもだけど私有タキは気にしてないとか？

朝八本松に居たレール運搬車が帰り居なくなってた
てっきり動けないかと思ったら普通に走ってんのな

西に売却したコキ200は大丈夫なのか？

>>105
そんなわけねぇ。ばらついたら抜けたり、今回みたいに折損するだろ
だから車軸と車輪の精度を厳密にして、組むときも温度管理して圧入のときの
上限と下限が決まってる
上限値を超えて無理やりいれてるってことは温度管理がいい加減だったんだろ
他に考えられるのは鋼材の構成が違うとか
もう不正だらけだからな。神鋼みたいなことを車軸メーカーがやってる可能性も
あるかも知れない

無理ー壊れちゃうー

>>113
しめしろの管理すればいいだけ

Fの公式サイト
朝6時前はサクサク表示されたけど（輸送状況提供外時間帯）
今だとかなーーーり待つな
鯖落ちてはなくて待ってると表示出てくるが

んで輸送状況情報見ようとするとやっぱりコネクションフェイルドになりがちだし
サクセスしても朝の状態が未登録でなんも出てこん
平常時なら朝7時すぎから更新あるよねぇ？？

結局全列車運行停止ってのは、ただのパフォーマンスでしか無かったな。これでまた脱線したらどう責任を取るんだろ？

まあかじってる可能性があるからやばいな
圧入力の上がり方の記録が残ってるかどうか

>>116
野次馬がトラフィック圧迫してるんだよ
オマエモナ

>>117
事故の原因次第

>>117
機関車は歯車ついてて駆動トルクがかかるからな。それで軸が捩じ切れた
コキは転がってるだけだから探傷だけやって、機関車だけとりあえず対策すればいいんだろ
同時期製造の210はすぐに運行停止したみたいだから早い段階でわかってたんだろうな

大井川のシャッチョサンが外野なりの見立てで解説してる

JISの基準値かなり幅をもたせてるな
これの上限超えは結構やばそう

でも事故に関係あるかはわからんよな
知らんけど

そういうのは運輸安全委員会の出番よな

>>122
ああいう人が社長だと便利だな

R貨物運休のあおりを受け三岐貨物も一部運休。セメントは夕方以降運転を再開し、今朝は通常運転。
炭カルーフライアッシュについては昨夜から今朝にかけては運休。特にセメントについては常に5本運転のフル稼働が続いていたので痛手かな。

タキ1900(セメント)やホキ1100(炭カルフライアッシュ)も川崎で検査うけているので該当している可能性は十分あり。

>>121
スイスのトンネルで車輪割れて数キロにわたって軌道破壊した例もあるから、目視だけでヨシ！はどうかと思うけどね。

そうかそうか、国交省の仕事してますアピールの為に全列車停止させたんだな

全停止は男のロマンだからな

ちょっと大きいと思ったらかなり大きくなっちまったな

独ソ戦でドイツ軍が撤退する時に線路の枕木を真ん中で真っ二つにする列車をずーっとドイツ国境まで引っ張ってロシアから東欧までの全部の線路めちゃくちゃに破壊したから戦後の東欧の復旧が5～10年遅れたみたいやな

EF66とコキ10000で貨物列車120キロ運転に挑戦して欲しかった
軌道破壊凄い事になりそうだが

EF66と10000系貨車の編成は美しかったな

10000系の編成ってコキフやレムフが最後尾のみ1両連結なことが多かったみたいだけど
折り返すときにいちいち転車台に持っていって回してたんですか？

>>135
両端にテールランプが有る

初期は車掌室が後方を向くように、デッキ側の窓を通して車掌が後方監視しやすく連結
末期は追突事故時に車掌の殉職を減らすため車掌室が前方を向くように連結
機関車直後にも逆向きのフを連結してフとフで挟み込んだりもしない時期のことだから
折り返し時に回してるとしか考えられないけど

最末期近くだと輸送力が5t減るけど、頭突き合わせたコキフ2両ペアを作って後尾に繋ぐこともあった
みたいで、これだと組成組み換えは要するが1両単位で回さずに欲しい向きに車掌室が来はするな

車掌室の窓が後方監視に適した窓だったか？
コンテナターミナルにターンテーブルが有ったか？
汐留駅に15m貨車が廻せるターンテーブルが有ったか？
それが答えｗ

コキフがあると必ず最後尾に来るように運用しなければならず面倒だったな
ヨ9000が高速車掌車として試作されたが実用化されなかった

>>138
答え知ってるなら素直に書けよ

余った客車を巨大車掌車として使ったら高速化できそう
スハフ12やスハフ14ならば110キロ運転出来る

>>133
そこはEF200で。変電所破壊も

そいやなんでﾌだったの？
ｲﾅﾊﾞにｺﾝﾃﾅ作ってもらうとか

車掌コンテナは実在した
しかしポンと置くだけじゃ済まずブレーキ管も繋がないといけなかった

最後尾なら問題ないんじゃない？

>>140
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

あと乗り心地も問題だったかと
コキフ50000最初コキと同じ台車だったけどあまりにひどいので10000系と同じ台車に交換したほどだし

何か変なやつがいるなあw
何なの？

>>138
備え付け執務机のイスに座ると真後ろ向きで、座った車掌の真ん前（編成向きに対して真後ろ）に
はまってる十分な上下・左右幅のあるガラス窓から後方監視できてたよね

ヨ5000やヨ6000で同じ事言える？

ヨ8000の場合は執務卓の有る方はこうだけど
ttps
://i.imgur.com/DhPL8RG.jpeg

トイレの有る側はストーブの灯油タンクが有るから席無いし。
ttps
://i.imgur.com/bFAkQdV.jpeg

https://imgur.com/DhPL8RG
https://imgur.com/bFAkQdV
普通に貼れるじゃねえかw

ああいいなぁ
自分の部屋にしたい

>>151
どんぐりのレベル次第でURLは跳ねられる。専ブラなら読めるので回避する手法だよ。

貼れるのレベル11以上だから課金するか固定回線でないと無理だな
IPが変わるモバイル勢は定期的にレベルゼロにリセットするから
5ch廃人やネット廃人でないと貼れない

あと何日か5chに書き込みしないとレベルリセットだから
毎日5chに書き込みしているか課金勢な

>>153
だったら貼る資格ねえんだろ
回避とかずるいことすんな

と、ネット廃人が申してますがｗ

人格攻撃始めちゃったよw

何をそんなに怒ってるの

それはそうと安中貨物どうしちゃったんですかね
いつもの工場検査運休なの？

冷房付き車掌車や車掌室は無かったよな
サイズ的にAU13を1台乗せて小型発電機から電源供給すれば出来そうだが

当時は国家公務員が働く郵便車には冷房がついてた
国鉄は公社扱いだからそれ以下の職場環境にする必要があった

郵便車が新製冷房車だったのは汗が滴って郵便仕分作業に支障が出たが故

窓開けたら郵便物が外に飛んで行っちゃいかねないしな

最後まで2段リンクを引きずってて乗り心地劣悪だっただろうな
ヨ9000のIS式みたいなやつは結局うまくいかず
富士重工LEカーみたいな空気ばね1軸台車だったら改善した

>>162
国鉄はKKRに入ってたから国家公務員扱いと違うの？

スーパーレールカーゴは4M12Tと電車としては日本一過酷なMT比であるが加速度が1.0km/h/s程度しか出ないとか？

四国の6000系は1M2Tの3両編成だが
7000系のTcである7100を連結して1M3Tの組成で運転することがある

>>168
加速の動画を見る限り6000+7100は1.5km/h/sしか出てない
歯車比が6000系が7.07でM250系が6.06であることを考えると若干下回ると思われるがデータがなく不明

からage

線路の不具合か、車両の不具合か、速度超過など運転上のやらかしか、鹿などの大型動物を巻き込んだか…


JR函館線で走行中の貨物列車が脱線 特急列車など一部運休も
www3.nhk.or.jp/news/html/20241116/k10014640301000.html

JR北海道によりますと、16日午前1時40分ごろ、北海道森町の函館線で走行中のJR貨物の貨物列車が脱線したと、
この列車の運転士から連絡があったということです。

この影響で、函館線は、森駅と石倉駅の間で運休していて札幌駅と函館駅を結ぶ特急列車4本が運休しています。

名古屋と札幌を5時間で結ぼうなんて無茶をするから……

お、おう　＜１５日午前０時１６分ごろに名古屋貨物ターミナル駅を出発し、１６日午前５時３４分ごろに札幌貨物ターミナル駅に到着する予定でした。

（96〜1096〜）3087レ？

JRF公式
(7)2024年11月17日(日)14時40分〜
　IGRいわて銀河鉄道線　小鳥谷〜小繋駅間(岩手県)　輸送障害(遅れ)

IGR公式
小鳥谷〜奥中山高原駅間、貨物列車が落ち葉による車輪空転のため、一部列車に運休が発生しています。

よくみると直線区間で脱線するのか？
(´・ω・`)

踏切起因ですしお寿司

大型特殊車が踏切を破壊したとか？
北海道は戦車が公道を普通に走ってるらしいし

貴重な霧島が
(´・ω・`)

函館線の話なら航空写真・衛星写真(Google)で見たところ下り札幌向き基準で右カーブしてないか？
問題の踏切もカントを2回乗り越えながら踏み板があるから道路表面が鋸歯のようになってるように写真で見える

そのカント乗り越えのせいで、直線にある踏切よりも自動車のタイヤが通過しながらレールに側方から
アタックする力が強くかかったりせんかね？と思った
また踏み板の下の締結具の健全度合いチェックが目視巡回でスキップされてなかったかもこれから聞き取り？

ググレ加須

函館線で脱線したコキも復線させて引っ張っていったらしいけど
損傷のある4両は八雲駅の側線に留置して、残りが札幌に向かったと

www.stv.jp/news/stvnews/kiji/st96a9b374fd25476a8b7b1ca67954520d.html


現場の復旧は順調に進んでて、北では19日始発から通常運行できそうだと見込んでる

>>181
乙

八雲駅にはトップリフターあるのかな？

>>182
貨物駅でもないのにいるわけない
普通のクレーン車でやるしかないと思うが

NRSタンクだと25tくらいか

とりあえず今回は北の保線・検査不手際っぽい感じで
ｶﾓに発生責任なさそうなのが、まぁまぁ…

www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20241121/7000071458.html
こういうのには条件付きで特認とか出ないのかね

>>186
工場建設はほぼ国策みたいなもんだから特認も簡単に下りそうな気はするけどなあ
最終的には建設したい経産と許可したくない国交の綱引きで決まるんとちゃう？
各大臣の経歴とか力関係を比較すれば結果が見えるかも

普通にダメでしょ
安全上の問題に特認とか
船を使いなよ

消火設備付きタンコン

オリエント急行だって特認出たのに

トラック用の青函連絡船でよくね

>>190
あの頃はカネでどうとでもなったよな

大間〜函館のみフェリーのトラック輸送で
ただしフェリーは危険物の運賃は4倍です
構体を強化したコンテナで新幹線の運行時間外なら特認が出るかもだけど
遅延した場合の対応や脱線事故多発の北の沿線自治体は反対するでしょうね

>>190
オリエント急行の客車って滋賀だがどっかの山中に放置されてない？
何故あんなところに捨てられたの？

何かに使おうとしてバブルが弾けて頓挫
というお決まりコースじゃね

紅葉パラダイスの成れの果てでしょ

>>194
奈良県の山の中。半分に切断されてるしゴミ突っ込まれて状態悪そう。

滋賀・びわ湖パラダイスでホテルとして使われてたオリエント急行客車は
1978年に輸入されたものだそうで
JR1周年で日本のレールを走ったオリエント急行の車両とは無関係

現存してるのは箱根のレストランとあとどこ？

あれはJRの記念行事は全く関係なくて
フジテレビの開局何周年記念かなんかでやったやつ

貨物スレなのでスレチじゃない話題もしておくと
ED76もEF81も水色と青の貨物試験塗装がまるで専用機のように優先的に入ってた

あー88年の時のは全部返したんだな
箱根の食堂車はその後再来日と

>>200
フジテレビ以外のJR独自企画は知らん

>>200
スポンサーが日立だったので牽引機も日立製のが優先されたからね。製造してないEF65以外はだいたい日立製のカマ。

優先的もなにも九州は2日だけで2日とも試験塗装機のED76-37なんだけど
東芝製だよね
関門の牽引機は知らんけど408だったの？

あぁすまん。58だった。日立製だね

「銀釜」の愛称で人気の旧国鉄時代の電気機関車が復帰へ
httpエス://www3.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/20241209/5020017004.html

当該は2065レだったっぽい
東海のほうの不手際だろうなあ、たぶん
上り線での作業なのに、なんで一人フラフラ下り線に近づいてんだよって
現場の監督格や見張りも唖然となったか？


作業員が貨物列車にはねられ死亡 浜松市のＪＲ東海道線　12月10日　18時43分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20241210/3030026383.html

１０日未明、浜松市のＪＲ東海道線で、レールを取り替えるための作業をしていた作業員の
男性が貨物列車にはねられて死亡し、警察などが当時の詳しい状況を調べています。

川内駅で脱線

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241212/k10014665581000.html

これ落石とか倒木に突っ込むとかじゃないとこうならないよね
81の406、このまま廃車だろうな
元132号機。133の同級生だな。133は派手な活躍したのに
40年近く関門や九州の貨物を牽いてこの最後

NHKの映像や373news.comの写真からいまいち判断つけづらいが
下り貨物がホームのない下り副本線（5番線）を通過し、4番線への合流・4-5番線用安全側線を
まとめたダブルクロッシングの分岐側通過時(左進入→右進出）に左に乗り越えたんだろうか？

今は貨物のEF81-400もATS-DF(DK)搭載で基本的に速度超過はしてないという前提だと
ポイントのリード部やノーズ部になんらかの異常があったか、ダイヤモンドクロッシングの
ノーズ部等に異常があったか、機関車の車輪にフランジ摩耗放置などがあったか

ATSの投入忘れや故障で著しい速度超過してました、なら逆に分かりやすいかも

泣き別れみたいな転がり方

単純に信号冒進で安全側線に突っ込んだように見えるが
出発信号見誤ったんだろ

車両のブレーキとATS-DF(DK)がフルスペック正常動作していれば
進路情報込みで信号や分岐器通過速度のパターンが車上DB生成されて、パターンに当たれば
非常制動になり、基本的に速度超過も信号冒進も発生しないという認識なんだけどね

川内の下り進入って肥薩おれんじ区間になるけど、DKフルスペック地上子あるんだろうか？
そこまで自信ないわぁ

xのポストのほうがweb記事よりも写真大きいな…
x.com/373houdou_1/status/1866975172022112304

ちなみに単純に副本線出発信号赤無視冒進で安全側線に進んだ場合
この写真の右上に写ってるぼろぼろの枕木・錆び線路に直進してきて、フレーム切れる
あたりで車止めだから、この位置でこういうふうに本線に入り込んでの倒れ方にはならない

鮮魚貨車から漏れた海水がレールを腐食させたんだろ

www.yomiuri.co.jp/national/20241212-OYT1T50067/
＞運転士は、川内駅で一時停車後に駅を発車したタイミングで車両に揺れを感じたため、非常停止したという。

前台車が通過直後にポイントが安全側線がわに切り替わっちゃった？

81なら惜しくもないだろ
現地で解体して穴掘って埋めてしまえ

ポイントの上なのか

>>211 >>217
そんな感じだな
夏の新山口の210と一緒で今度は中間台車の車軸が折れたとか

嵌入圧過大はダメつって上だけ見て下見逃して外れたとか

3つ目の台車とコキは直進してる感じ

カマは重いから軌道回路があおったとも思えないし、やはり車両側の問題か？

トングレールを左右に動かす金属ロッドが腐食や老朽化で破断してトングレールが密着
しなくなってたみたいな事態でもこういう結果になるしなぁ

（スプリングポイントでそういう事故事例が過去あったはず）

まあ事故調査の進展待たないとなんとも

鉄道模型板と並行しながら見てたからついあるあると思いながら読んでしまった・・・あるあるじゃねーよ

w

２０２４年１２月１３日
輪軸交換作業における取扱い誤りについて

11 月 14 日に隅田川機関区で輪軸交換作業（２軸）を行った貨車（１両　コキ１０７）について、

組立作業において不正があった交換すべき輪軸（第１軸・第３軸）と異なる輪軸（第３軸・第４軸）
の交換を行いました。

当該貨車は輪軸交換後、11 月 17 日に運用に復帰し、12 月 11 日に至るまでに主
に函館線、東北線、東海道線、山陽線を走行していたことを確認しました。

間違って隣の枕木を交換しました
と似てるな

gdgdやな

現場は職人足りなくてグダグダやろな

ま、まあ446両を大急ぎで交換作業して
間違えたのが1両だけだったのなら
頑張ったほうじゃないかね

これが最後と何故言える

安中の東邦亜鉛
精錬やめるってよ

EF81牽引からEF510牽引になり、さらにEH500牽引を経るうちに撮影者も減り
タキオンリーになってから撮るやつもめっきり少なくなっていたが
また撮り鉄がたかるようになってきますかね

>>232
東邦亜鉛　安中製錬所（群馬・安中市）の製錬設備停止へ　希望退職者募集、配置転換も
https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/581879

安中貨物が廃止になると福島臨海鉄道はどうなるんだろう？
十勝鉄道の二の舞にならなきゃいいが

川内駅の脱線事故
今日19日の昼にEF81とその次に連結されてたコキを線路上に戻し終えて、今夜移動させる予定だそうな
明日20日から線路の補修に取り掛かるが、運転再開見通しは立ってない

www3.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/20241219/5050029305.html

EF81は本線の線路に乗せて、コキは安全側線の線路に乗せてるな

>>235
貨車の検査を請け負っているけど、実質コンテナ1往復になると厳しい
集約するとすれば日立だけど、トラックの運転手不足なのでどうなるか

まだ復旧やってたのか。どうせお役人様が3日くらいかけたんだろ
ほんとめんどくせぇ国だよ。そりゃ鉄道貨物は衰退するだろ

>>234
東邦亜鉛、ファンドが食い込んできてんな
工場どころか会社自体が危なそう

>>237
トラックの運転手不足とは言え赤字で続けるわけにもいかないだろう
取り敢えず続報待ちだな

川内脱線、JR九州は社長や支社長が対応しているが、貨物は最初の記者会見に支社長が同席しただけであとはダンマリ

これは原因が線路側で車両には問題なかったことを意味してるのか？

貴重な国鉄車が

周りの集落で前の日にでかい音がしたとかあったんやろ
確認したけど分からんかったからそのまま運行して次の日に脱線とか

>>238
アメリカなら当日中に復旧してんな
まあ脱線慣れしてるのもかあるが

あちらは積荷の旅客機ボディを谷底に落とす豪快さ

そもそもクレーン入れる場所も厳しければ時間かるわな
土地の広さ考えろってｗ

操重車って脱線した機関車を線路に戻す機能もあったのに、みんな廃車しちゃったからなあ

ps://aoimorirailway.com/unko-info-2-3-2-2-2

普電のエア漏れで止まってるんか

うんこ　いんふぉ

>>233
増えるんじゃない？だって今ああいう形態の貨物なんてないじゃん。
週末の夕方の大宮駅11番線、また阿鼻叫喚になるんじゃないか？

おれはもういいや、カシオペア機EF510牽引のを撮ったことあるから。

銀後藤の安中なんて何度もやってたじゃん
安中貨物田端運用最終日も銀後藤だったし

逆にレアだったのはなんよ
青？

81のカシじゃね

99号機以外のカシ釜は旅客運用をはなれたら短期間で廃車になった上に
99号機も貨物を引くようになって半年くらいしか持たなかったからな
カシオペア運用を離れるまでは貨物は一切牽かなかったから
81カシ釜の貨物運用自体が期間が短かった

金太901

金太901って、来年でもう28年やぞ・・・

マカオに着いた

負けた

大冒険

青い森はまた止まってたのか
今日は線路設備不具合だったらしい

日本海側は強風だし、落ち葉空転や動物との衝突もあちこちであるし、この季節大変ね

東邦亜鉛　「安中貨物」は活用検討　安中製錬所（群馬・安中市）に溶融炉新設へ
https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/584499

溶融炉･･･て､チェルノブイリかよ

え？

サイボーグがクレーンに乗って沈んでいくアレか…

溶けた鉄に軽合金と樹脂のロボットが沈むわけないだろ
鉄は比重がめちゃくちゃ大きいからプカプカ浮いたまま燃えるんだよ

そうなのか？

軍艦も浮いたまま燃えるね
沈むのは高熱で穴が開いた時かな

>>261
まず精錬の意味を調べてこい

妖怪炉

寒い日は要懐炉

なんか溶解

JR九州は鹿児島本線　川内駅〜隈之城駅　間の運転再開を31日の夕方ごろを予定と発表。

これを受けて、JR貨物は当該区間を通過する貨物列車の運行を来年1月6日から再開する
（下り始発駅出発は1月5日夜から）と発表。


熊本？と鹿児島タの間でトラック代行してたんだね
これは年内終了とのこと

川内のあの事故はギリギリ越年回避か
流石に宮崎経由で大回りはせず
過去に長期不通で山陰本線とか使って大回りした事はあるが国土交通省との折衝が大変だったうえに編成が短くなって輸送力が大幅減になってる

客室コンテナを開発して旅客を乗せられるように出来たらいいのに

東青森でカモレ脱線
年の瀬にやってしまいましたなあ
この時期に発送する荷物なんて割と急ぎのやつもあるだろうに

>>274
この時期に急ぐもの、特に北国行きなんか貨物列車を使うのは自殺行為
恐らくコンテナも空荷か倉庫代わりに年始配達のものばかりだろ
遅れは織り込み済みで荷主も騒がんよ

編成からコキ3両を切り離すため、牽引機EH500-10をいったん切り離して引き上げ（または転線）
させてる途中で脱線かぁ

写真で雪がすごいし、ポイントのトングレールの除雪融雪が追いついておらず不完全転換に
なってるのに気づかずに突っ込んで脱線とかかなー
あるいは転換はしっかりできてたけど、ノーズとガードの間のフランジ通過部分に新しく持ち込まれた
雪が詰まってフランジ押し上げたとか？　機関車の重量で潰れないほどの雪は詰まらないかなぁ…

雪はやだねえ

雪が詰まるので、踏切の除雪は本当にしっかりやる青森県内
ラッセルが走る前に踏切の除雪
やらないで脱線したのが山陰豪雪

それでも脱線した青森

本線ではない場所で入換中の脱線は事故調査対象にならないんだっけ？

>>280
「列車」となる以前の「出庫車両」の場合は鉄道事故等報告規則に定める列車脱線事故には該当しないため調査対象とはならない
ただし、2002年6月10日に京成電鉄高砂車庫内で発生した脱線事故については、鉄道物損事故のうち「特に異例と認められるもの」として調査対象とした事例はある
（航空・鉄道事故調査委員会設置法第２条の２第４項の国土交通省令で定める重大な事故及び同条第５項の国土交通省令で定める事態を定める省令第１条第３号）

なるほど、です

今回は東北本線から東青森通り抜けて奥羽本線に向かう一続きで運転される列車の途中停車駅ではあるけど
東青森に到着するまでは列車で、到着後に牽引機が切り離されると牽引機は列車でなくなる？
切り離しが行われ、牽引機が再び連結されて東青森を出発する瞬間から列車に戻る？？

安中貨物って亜鉛鉱石の在庫が切れたら終了だそうだけど
御用納めのあとも妙に編成が長いのが気になるんだよな
現行の電気分解プラント終了に向けて急いで消化にかかってるのか

>>282
列車と車両の違いやね

安中貨物 タキ12車 出荷

地元紙にリサイクル事業で継続活用検討って載ってたな

積み荷の変わるからタキは使わないでしょ
電気分解工程がなくなるんだし

ちなみに焙焼炉の稼働底止でトキは使わなくなったが
溶融炉用に運ぶ積み荷はトキが残ってたら
トキで運んでたんだろうけど解体済みだからね

コキに載るような蓋付きダンプコンテナでも用意するかな？

安中貨物 タキ12車 出荷
寒い中、ご苦労様です

奥羽線で雪による倒木が架線を巻き込んで架線柱まで壊してるとか
それが一箇所だけじゃないとか日数かかりそうなこと東日本が出してて
そこまでじゃない除雪すれば通れる弘前-新青森間なども維持のために除雪大変らしいので
津軽線はあらかじめ終日運休と決定して、機材人員を奥羽線に全投入してるのかもしれん
丸二日以上、津軽線区間通れないのかも

年始で貨物列車も本数、中身入ったコンテナ載ってる数も減ってるのが幸いか？
平常時の貨物輸送量だったら津軽線の除雪もうちょい頑張ったかもしれない

HB-E220系最強　さすがに貨物は無理だけど非電化に弾みがつくね
防雪林は手入れがされているけど、それ以外は手が入らない場所も多い
ある意味人災の面もあると思う

奥羽線は東としては11日（土）始発から運転再開目標、だってさ
貨物は13日午後以降通過する列車を出発させる（部分運休解除する）あたりだろうか？

あと青い森区間の雪もすごかったらしくて
貨物の運転区間としては八戸タ〜東青森間も昨日まで走らせられてなかったんだね

貨物公式記述の運休

(2)2025年1月2日(木)7時00分〜7日(火)6時35分
　青い森鉄道線　大雪(運休)
(3)2025年1月4日(土)18時00分〜7日(火)10時20分
　津軽線　大雪(運休)

DD14なら津軽線は1日で開通した様な気がする

>>294
DD53「」

>>295
そいつは今のご時世だと沿線被害で開通がかえって延期されるパターンに陥りかねん

全て薙ぎ倒せ

鉄ヲタが居たらそこに集中投雪で

上等だ　もっとも津軽線は夜間施工なので行った事は無いし
非投雪側に立つのが常識
月初の運休なので、雑誌や日用品の輸送には影響が少ないみたいだね

>>295
DD53はあの無骨で力強い感じがかっこよかったな～
碓氷で見た
ばんえつ物語乗りたかった

ちなみに911形もいいね
こっちは保存車がないのが残念

ちなみにの用法について

いいんじゃない？
911が牽くのは貨物列車じゃないし

>>301
用法だと？
好きに使え

>>303
ありがとう

3086レらしき列車がいま池袋を通過していった
6時間くらい遅れてんのね
こんなに遅れたら武蔵野線周りになりそうなものだが

休日ダイヤならでは　平日だったら経路変更カモ

アイスタなんか難平してまた復活
妬みが凄い

国もやる奴は数字も改変してるパターン
データ許して...

スクリプト来てんね

しないと病気だった
性格良くても上がりませんわ

一体何を言ってたし、難関有名大卒なら、市民運動で信者を炙り出して、どっかのタイミングで閉めるんだが

延々真顔で見続ける番組でゲラゲラ笑うようなもんでもなんかしら取るからな
サイドブレーキのしたまま走り出して
というほどやって

こわきそふしはたこせへいあれにたくかはもたほをたてむまこかかこよせさそまめとみほなをちるみんきくやてここた

>>295
なるほどこれが面白ければ題材はなんも否定してもらっていいですか

今日も俺PFは火の車はヤバい
なんでもあるし
え、テラって昨日まで？

国会がリモートダメなだけやろ

結局、教育が一番大事ということ

デイトレはボコボコにされないもんね
よしながふみの大奥完結して段取りしたいんだが

>>218
しかし
最大の失敗ポイントは移民したことも知らないからじゃね？
ヘブバングリーなんか
しかし
ヤミンは体調崩してたしな
莫大な打ち水みたいなもんは作るのにな

>>106
合計だと。
不毛な喚き合いで足を引っ張る人間がクズだよな

こいひせねしんとゆれいいめんほはもぬれくぬせしとのもはろゆひるちせ

そりゃホモもいろんなタイプいてもジャニの恥晒すことに反対するという結果なんだよぉポジっときゃ良かった

前輪から出火したら駄目だとCC12年を定番にして資格剥奪したらいいんじゃないのかな
まともに跳べたジャンプがひとつもなかったんだ
結婚は若いうちに近所の空港自体を好きじゃない

幻水以外はそれぞれ仲良くしてるアイドルがトークしてる時とそのまんまで名前入れ替えたら？
よめないなら政治に文句つけんなよ

また青森が雪に埋もれて、昨夜の青い森（ここは今朝除雪完了）、今なお津軽と奥羽が見合わせ中だとさ
昨日午後時点の大雪予報で3065, 3064, 95, 94, 3085, 3086レなどは（部分）運休決定済だったようだが
出発した道内発の上りは木古内や止まれる駅・信号場で抑止されてるっぽい

機関車のメンテナンス中に手を挟まれ...51歳男性が重傷＜福島県いわき市＞ [178716317]
http://2chb.net/r/news/1737186194/

最近サメを良く見るな

薩摩川内の脱線事故
原因わかったの?

ちょっと検索したけど見つからなかった

>>328
ここでもウォッチすることだな
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/index.php

7月24日に新山口駅でEF210車軸折損脱線事故が発生して
輪軸組立記録不正改ざんと対象車両運用停止の発表が9月11日
この間1.5ヶ月ほど

暫定の対策発表にそのぐらいは期間かかるんじゃねー

正規の調査報告書公表までは1年以上

8086レは今の季節はなかなか定時で来ないねえと思っていたら
今日は人身事故のせいで1時間半ほどの遅れか

3086レの間違い

３０８６レになんかあった？
湘南新宿の４８２３Yが先行列車不安定のためという理由で
五反田付近で10分くらい止まってるが

と書きこもうとしたら動き出した

>>287のタキは太セメが買ってセメント専用へ改造､老朽タキ1900置き換えたりして

比重が違うのでタンク載せ替えになるよ

タキ1300-1「ボク何のために生まれたの」

けさの、3051レは石堂トンネルをほぼ定時で通過しました。
暗いので、31fコンテナの個数は勘定できませんでした。
当地、雪はありません。

おおお、塩爺降臨!!

まだ生きてたｗ

おかえり!！。
↑ここがミソ

んだ!!。
年金フル時給中
2月14日が楽しみ!！。

訂正
誤・・・時給
正・・・受給

有ってる定期

8460レも治安悪化してんね
ブリストルのガキなんか特に

安中列停で先行中電がトリフジのデッドセクションで停車ですと

日本語でおk

ホキ1000が川崎へ入場し、全検を受けるらしい。昨年6月から解体を免れ伊勢治田駅(三岐鉄道)に留置されていた6両の内の2両。

https://2nd-train.net/topics/article/62901/

大船渡の赤崎　岩手開発鉄道の搬入先のセメント工場の所在地だった気がする
線路は燃えないし、枕木が焦げるだけだろうけど大丈夫かな

第二オカポンの土手上に車を乗り入れるオヤジ本当に邪魔

安中か？
普段誰もいない中途半端な場所に三脚
面倒なので、50m前の普段の場所で撮ってしまった

安中は水戸線経由の81牽引が個人的には一番

>>349
赤崎の工場までは、と思っていたが、今GoogleMap見たらもっと手前の三鉄のガードあたりから県道が通行止めになってた
太平洋セメントも工場やられたらさすがに厳しいかもな

貨物列車で鉄道雑誌や時刻表を運ぶとか出来ないものか
沖縄は流石に無理だが鹿児島中央までならオンレールで運べる
コンテナ車だったら旅客が乗り継ぐ感覚で次から次へと載せ替えできる

>>354
鉄道雑誌に限らずコンテナでの雑誌・書籍の輸送は普通にやってる。
特に北海道はすべて鉄道に依存だから鉄道が止まると発売日に本が並ばなくなるｗ

カモジ発売日だな

ダイヤ付けなくなったのでゴミ

DJの方が撮り鉄には役に立つので

バッ活みたいなもんか

買ってきた

306>
目玉は？

360>
だな

今日の安中貨物は荷なしですか

福島臨海のBSテレ東が18日0時だっていうから録画してたら今日の夜の間違いだった

普通に番組表見て予約しとけばよかっただけの話なのになんで昨日に限って
とりそびれたんじゃないからいいけどさ

普通のテレビやレコーダーの予約って番組表から選ぶだけじゃん
番組名も内容も表示されるのに、どうして間違えれるんだよ

BSチューナーが外部入力とか

テレ東のはようつべで後から見れるべ

TVerもあるから安心せい

名古屋は運用が色々変わったな。

「鉄道」をキーワードで自動予約指示してる俺に死角なし。

ただ、2時間サスペンス物がドカドカ溜まるけどな。

それだと朝のニュースとかも全部入らん？
俺はキーワード指定はあきらめたよ
全自動でやるのは無理

あぶねえうっかり忘れるとこだった

乗れない鉄道に乗ってみた！
歴史に幕…福島臨海鉄道「安中貨物東邦号」
https://tver.jp/episodes/epy851sfa5

>>375

水戸線経由の81が懐かし

花火大会の日には乗れたんだけどね
またやってくれないかな　磐東が110の内に

>>373
入るから定期的に消す！

>>375
GJ
ついでに高岳も見たよ

高岳の工場脇にある細いシキのような緑のは何？

>>379
緑のやつは荷重試験装置

>>380
そうなんだ、ありがとう

65の定期運用消滅したんだな

乗れない鉄道に乗ってみた！ディレクターズカット版【歴史に幕・福島臨海鉄道】4K
ＢＳテレ東
2025年3月30日(日) 27時20分〜27時50分
https://www.bs-tvtokyo.co.jp/norenaitetsudo/lineup/202503/26977_202503302720.html

タキは小名浜工場の見える場所に留置中
専用線踏切2か所の閉鎖は行われていない
コークス搬入は見かけなかった

踏切が閉鎖になってないのはまだタキの廃車回送があるからじゃないの？
先代の１５６００は営業列車にくっつけて廃回してたけど

事業再生計画を公表の東邦亜鉛　安中製錬所（群馬・安中市）で「焼鉱」の最後の投入（有料記事）
https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/644304

お焼香

膝が痛い時にお鉢が回ってくるのは辛い

昔の鮮魚貨物列車はブルトレ並の俊足だったとかスゲーなｗ
冷凍機がなく氷で冷やしてたので途中で運転見合わせになると商品が全部腐ってパーになって大損害とか責任重大だった
現在だったらスーパーレールカーゴに専用の冷凍コンテナを積載すれば130キロでもっと速くなる

レサ10000や同時期のレム5000は貨車固有の冷却源はドライアイスだよ
氷は魚と一緒の箱に詰めてはいたけど
（今の冷凍トラック輸送でも魚入れた発泡スチロール箱に氷詰めてるよね？同じ同じ）

戦前製造の木造二軸レには天井に氷槽があって発駅で屋根上から氷放り込むこともあったけれど

レサ10000のような直行急行鮮魚列車はしなかった取り扱いだが
それ以前の鮮魚レは積荷の市場ごとの相場の上下を見て着駅変更するとか
市場近くの貨物駅まで貨車が着いても相場が安いと貨車から魚を降ろさず留置して値上がり待つ
みたいな取り扱いもしてて、それで問題ない程度には冷えを維持する性能あったんだわ

ブルトレ並というか43.10まではブルトレより速かったけどな

今考えると凄いな。
鮮魚列車。
瀬野八で走行中に補機を解放したとか山陽本線が不通になると呉線や岩徳線を迂回させたとか。

瀬野八の走行中解放は鮮魚列車の専売特許ってわけじゃなく
同時期のコキ10000組成の高速コンテナ列車でもやってて
2002年春改正までは後継のコキ100系列に専用コキ104を用意して実行してたことだしなぁ

>>392
鮮度が命だからな
競りに遅れたらオジャン
トラック野郎一番星のような気合の入れっぷりだ

セリに掛けられるのはマグロ等で
大衆魚は相対で市場に着く前までに売り先が決まっているよ
重量ベースだと相対の方が多かったりして

鮮魚貨物列車が人身事故起こしたら賠償額が凄い事になりそうだな

その時代なら線路上のマグロどけてすぐ再開よ

抑止食らった際に沿線の氷屋から氷を調達してもらい補充したとか逸話あったな

>>394
遅延したら処罰されるのかも？

要らなくなった181系や485系にに鮮魚を搭載したほうが120キロ運転出来て高速で運べそうだが

>>400
当時だとバリバリの新車じゃなかったっけ？
181と485は。

ドアが狭くて大変だし
市場線は牽引しないとな
あと、その後は臭くて客を乗せられないな

夏場はエアコン効いて魚にいいなw

そのころの東海道山陽夜行、列車密度高くて583も客車と同じ平行ダイヤだからな
列車だけ速くしてもいまのレールカーゴみたいにはいかないよ

貨物の列車密度は今の方が高くね？
もっとも、どの列車も速度上がってるから高速化はしてるしSRCがフル速度で走るのは西日本管内だけだけど。

トヨタ　米国生産拡大を余儀なくされそう
貨物への影響も少なからず出てくるだろう

トヨタの北米モデルなんてとっくに現地生産してるわ
そういうことを知らんやつが騒いでるだけ

ホンダの話だけど米国生産モデルのアコードを逆輸入とかやってたよね

クーペかな

昔の操車場で繋ぎ変えてた頃はハンプでの入換失敗で貨車に強い衝撃が加わり積み荷が破損した事例多かったとか？
精密機器とか壊れやすいものだと突放禁止が厳命されそう
コンテナ車でもコキ50000までは手ブレーキが車端部にあったため突放可能だったがハンプを転がした事があるかどうかは不明

日本でピギーバック復活しないかな？
難しいと思うけど需要はあると思う。
海外だと現役なのに。

ピギーバックは静止状態で振動を与える格好になるのでベアリングが傷みやすかった

ETCゲート突破するやつかな

今夜はピギー・バック

海外で現役なのは列車単位が大きくて相対的に運賃がかなり安いとか、法律でトラック通行禁止の地域とか色々別の事情があるから
だから道路上でトレーラーのソフト連結運転とか研究してる

ピギーバックの発展形が30ftウイングコンテナでしょ。中低トラック相当になってしまうのがデメリットだが、それ以外はピギーバックの何倍もメリットが有る。

日本のような島国の場合は船で済むから
ヨーロッパでもピギーバック列車があるのは東よりのスイスやオーストリア経由で
スペインあたりになるとそういうのないから多分船でジブラルタル回りにしてると思う

スイスは環境政策がピギーパックを後押ししていると思った
春夏は快適だけど冬季のアルプス越えは疲れる
日本も冬は清水越え、米原〜金沢で検討されても良いと思う

国土交通省がJR東系とJR西系の予約アプリやポイントを万博までに統一しようとしていたが実現しなかったな
多分これ両者にとってもメリットがないんだろうな

梶ヶ谷･･･

武蔵野南線で抑止？

戸塚　歩道橋完全撤去　
脚立があれば撮れますが、環状道路工事が始まれば無理でしょう

ゴールデンウィークで貨物列車殆ど運休だな。

5月分のお給金は、大幅減額だな
乗務手当が▲だからな

乗務するごとに給料が減るのか

飛び石連休だから走る貨物が日によって変わるな。

単なる4連休やん

山陽線は運休継続やね
いつ復旧するのやら

>>426
昭和の日「」

>>428
離れすぎてて連休感ないんだよね
今年は土曜日に憲法記念日が被ってるのに振替なしで
そのうえみどりの日の振替を火曜日に持ってくるせいでますます昭和の日から離れている
振替が5/6の1日じゃなくて5/1-2になっていれば昭和の日も活かせたろうに

かつては5/4はなんでもない日で
運が良ければ3連休がせいぜいだった
組合の強い所じゃ5/1はメーデーで駆り出されてなw

では繋げてあげましょうなんて5/4が「国民の休日」になり
昭和の天皇誕生日だった4/29共々紆余曲折を経て今の形になったが
法律で決めてもらわなきゃ休めない社会の方が問題ではあるw

振替休日が、翌々日でも適用になった

5月2日付けで
＞　「岡山地区（山陽線）における鉄道物流の災害による輸送障害に対するBCP策定に向けた官民一体の検討会」の概要について
ってニュースリリースでてるのややウケる

https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/content/000349605.pdf
>実現に向け、関係者と協力して取り組んでまいります
なお間に合わん模様

>>429
今年はって今まで土曜日の祝日で振替休日だったことあるの？

西の発表だと山陽線、明日始発列車から通常運転できそうとある
貨物は旅客始発以降で隙間に随時、その時間帯でダイヤ通り通過できるものはダイヤ通りって
ことになりそーかね？

昨日夕〜夜に高崎線が長時間止まった原因ってｶﾓﾚだったのかよ

カモレカモレそうカモレ

>>432
>>433
線路を持ってるJR西がメンバーじゃない時点で草
国交省がやってる感出してるアリバイ作りのための検討会

うぇうぇｗ

青函トンネルで110キロ運転したらいいのに
下り坂はどうにか出せるが上り坂が80キロくらいしか出ないみたいだが
東北本線系統は110キロ運転してない

wsws

>>437
高崎線のブレーキ故障って、機関車が原因だったの？

8883レ

テレ東で住友大阪セメント唐沢鉱山
色々勉強になったけど、もう貨車の出番は無いね　

本巣は元から住友セメント
近江長岡は元大阪セメント

そんなこと言われてもなぁ……(´･ω･`)

リニア促進派の工作ですね

>>447
鶴見？

共産党系神社

>>450
そんなものがあり得るのかw

エンド交換だけだから
連結の音が1回しかしないけど

なんで連結だけなんだよ
汽笛、ブレーキ、ブロワー、非常のバシャー、加減速時のガガガガ、曲線通過のキーキー、走行のガタンゴトンもみんな含むやろ

ポイント通過時の音が激しい

大物者シキが継ぎ目とかポイントを通過する音聞いてみたいものだ。

大物者って大の里のことか

シキ　積車の時は低速だし機関車の次位なので
それほどとも思わなかった

タキ1300(大平洋セメント)量産車の出場が来月から始まる模様。

先月、大阪から日車まで陸送でタキ1300の構体が運ばれてたのもう出場するんだ

三岐は機関車の置き換えどうするんだろうか。

>459
X(旧twitter)によると5月27日に日本車輛豊川製作所で新製車3両の留置が確認されています。因みに今年度は24両落成予定。

>460
置き換えとは関係ないけど……
https://www.chichibu-railway.co.jp/blog/news/collabo_sangi/

貨物公式運転状況で運休・遅延が多数発生するときに配布されるエクセルデータ
ちょっと前までは「24時間手配」「48時間手配」記述がされてたけど
今日見てみたら「◯◯タより先を1日後の時刻で運転します」表記に変わってた

今年の改正で変わったのがそこ｡

>>460
名鉄ELみたいなのはダメなのかねぇ

予備が常に5両居るから当分は現状維持

24時間手配て書かれてもマニアしか分からんからな

ゆうパックにも影響か　日本郵便の運送事業許可取り消しへ　国交省 ★2
http://2chb.net/r/newsplus/1749121798/
JR貨物ビジネスチャンスじゃね？

空輸に不向きな中身の長距離ゆうパックはすでにJR貨物のコンテナで運ばれてるだろ
これまでゆうパックを運んでた分、貨物の収入が減るまでないとはいえない

ゆうパックは内容物を詳細に記入しないと航空禁制品が入ってる疑いを掛けられて陸路輸送になって時間がかかる
特に沖縄宛だと海上輸送になり物凄く時間がかかる

青函トンネルでのピギーバック輸送は火災防止で燃料を抜かなければならず厳しいな
カートレインやモトトレインでも燃料を抜く必要があった

ゆうぱっくなんてほとんどは別の運送屋に依託だろ
自社のトラックで運んでる荷物なんてほんの一部のはず

JPエクスプレスはいずこ

昔はゆうパックカラーの専用コンテナがあったのに

JR東　E5系でコメ１ｔ輸送　着駅は東京

>>475
朝収穫した米を新鮮なうちに東京に届けるのかな

なんで貨物の仕事を奪うようなことをするのか
それなら貨物でブルトレ復活させようじゃないか

>>476
備蓄米の放出を駅ナカで販売したのよ

収穫当日のコメなんて素人が買ってもしょうがないべ

備蓄米の輸送は通風コンテナ必須だな
通常のコンテナだと内部が蒸し暑くなって腐敗する

備蓄米に限らず米ならそうでは？

家庭ですぐ食べ切るなら常温でもいいけど、売り物なら米の保管は冷蔵庫が絶対だぞ
もちろん政府の巨大倉庫もみんな冷蔵だからな

レサとレムフを造らねば

新潟臨海鉄道復活！？ 東タ - 藤寄間で海上コンテナ輸送の実証実験

>>476
乾燥もしないで送るのかよ

備蓄米は冷蔵コンテナ必須だな
断熱材が分厚いのを利用して寒冷地で冷たくなりすぎないよう冷凍機を使わず「保温コンテナ」としても使える
青函トンネル内で抑止食らって長時間停車しちゃうと商品が腐りそうなのでコンテナ車に電源ケーブルを這わせてコンテナと電源を繋げられたらいいのに

>>477
棲み分け。
今の新幹線物流じゃせいぜい小型コンテナ一個程度しか運べん上に、積み下ろし人力よ？
人が運べて速達性が物を言う生鮮食糧ぐらいしか運べんわ。

旅客車両で荷物輸送なんて、荷役の人件費で赤字になるわな
そもそも物流の歴史は人件費削減の歴史、その究極形がコンテナなんだから

さらに進めてトラックごと乗せようとしたけどそっちはコケたな

旅客車両を1〜2両だけコンテナ貨物の末尾に連結して簡易ブルトレやろうよ
自走可の交直流電車または気動車寝台車にして、併結時は引っ張られるだけ
新鶴見で末尾に連結して、札幌や九州までコバンザメ式に

認可とか面倒くさいことは政治解決で

カモレの引き出しも見たことない人？

そろそろ14系24系に乗ったことがない世代が
そういう想像するのはしょうがないけど
引き出しのたびににたたき起こされませんかね

旧客時代はともかく
ブルトレとして寝台特急構成してた14系24系は引き出しもできるだけスムーズになるよう
寝てる乗客に強い衝撃や騒音が伝わらないよう、注意深く運転されてただろうに
乗ったことない世代は知らんか

>>491


最新のコンテナ車でも自連の衝撃がガチャンと
来るんですね、知らんかった
教えてくれてありがとう

前後を密連装備にして、機関車の次位ならそんなに衝撃強くないかも？
隅田川または東タまで自走して、機関車が貨物に連結する前に先に寝台車両をコキに連結させる

これならどうよ？

後ろに重たいのついてるから振動が伝わって同じことよ
昔の地方路線のミキストみたいに短いのならともかくな

そうですか、、、ざんねん

>>491
機関車前に繋いで総括制御なら？

>>497
そりゃすごい案だ
とても思いつかんかった

ま、妄想するのは勝手だけど現実は受け入れような

棺桶みたいなのに入って貨物として輸送してもらえばいいと思うよ

>>492
24系も何度も乗ったけど、そんなにスムーズじゃなかったよ
機関士の腕だけでなく、線形の関係でどうしても再力行が必要な駅とかあったし

コキ10000が密着自連だったがコキ50000で並型に逆戻りしちゃってる
精密機器積んでたら連結器の衝撃で壊れたとか多くなりそう
EF66でも0番台は密着自連だった
EF510-500番台がブルトレ牽引用なのに密着自連にしなかったのが意外である

トワのEF81は密自連に改造したのにカニは自連のままだったのは何でだろ～

>>502
EF66は10000系対応だろ
ちなEF65Fが先
なおEF59も密着自連装備

おっとEF61-200とEF67-0モナ

より正確にはブレーキ空気管2本を自動連結器に一体化させて
解結作業時にブレーキ空気管の繋ぎ離し作業を省力化するための
突き合わされた空気管接続部が離れたりずれたりして空気が漏れることが
ないようにの密着自動連結器だな

引き出しや停車時の衝撃防止はべつに狙っていない

正確にはBPとMRPだな

>>503
1号車１番に配慮しただけだから

空気バネも廃止されちゃったし、10000系貨車からだいぶ退化してる感じがするよね
ダンボールの強度が上がったからか、実用上はこれで十分なんだろうけど
逆に、今の100系コキはMRPとKE72が必須になったから、この点は50000系以前より複雑化してる

>>506
貨車で乗り心地追求とかw
お前さんが言うまでもなく
端からブレーキ管の都合だよ

>>509
10000系が攻め過ぎて融通が利かなかっただけと言える
新幹線でいえば500系

「圧縮引き出し」の意味を取り違えてる人多いな
連結器の遊間を詰めるのは本来の圧縮引き出しじゃない
本来の圧縮引き出しは非電磁式自動空気ブレーキが後方に行くほどブレーキ応答が遅れるのを利用してバネが伸びる力を使って坂道発進してる
K三動弁ならば階段緩め不可を利用して編成の前半だけ全緩め何てのも可能だった
オリエント急行来日の時でも客車が重すぎて空転が多発し「貨物列車のように運転する事」と通達されたがネジ式だったので衝撃はほぼない

医者はどこだ！

>>510
それだとコキ10000とかレサ10000で空気バネ採用の説明がつかなくない？

はいはいだけじゃないだけじゃない
だから融通が利かないとその次で言うとるやん

コンテナ側に衝撃吸収装置をつける事がある

貨車、特にコキは輪重バランスが崩れるときあるから100km/h列車をやるのに
それを恐れて空気バネにしたんでしょ
当時はボギー貨車少なかったし、鶴見事故もあったしな

読点は入れるべき箇所に入れろ

>>490
昔、カートレインってのはあったなぁ
旅客列車にに車輌運搬用の貨車繋げて

貨車ゆえに積車と空車で台車にかかる荷重が大きく変わり、その範囲内でどの重量でも
高速に耐える適切なばね性能の発揮が求められたからの空気ばねだったかな

10000系の開発当初もべつにそこまでボギー貨車が少数だったわけじゃなく
ヤード集結輸送されるものは二軸のワム大多数だったとしても
コキのベースになったコキ（チキ）5500のほか、タキやホキなど拠点間直行貨物列車には
ボギー車もかなり増えてきてた頃合いでしょう
当時のタキなんかの台車は軸ばねレスで最高速度75km/hの、ベッテンドルフ原型に近い
TR41だったりするけど

俺の大好きな10000系が話題になっていて嬉しい

TR203は軸バネがゴムブロックという、当時としては最先端の技術を使ってたんよな
あれで本当に走行が安定してたかはやや疑問だけど、当時の技術資料ってどこかで公開されてないのかな

ベッテンドルフも、あれで安定走行できてるのが不思議でしょうがない
枕ばね部分の摺動部のクリアランスとか、どうやって維持調整してるんだろう
海外だと今でも普通に120km/h運転とかしてるけど

スニ40グループもあの台車だぬ

TR203は京阪などが通勤電車に採用したエコノミカル台車と同形態とみなされてるから
旅客が乗る車両に使っても乗り心地に問題なしレベルだったと
空気ばねバンザイってことかな

東急系のパイオニア台車ってのもあったよなあ
何度か改良されたけど結局はコイルバネに戻しちゃったから、やっぱり何か問題があったんじゃないかと疑ってるのだが

空気ばねはコキフだけ移植して使ったこともあったよね
積載個数落ちるけど

１９日発　3051レ　３１ｆコンテナ22個積載
塩釜石堂トンネル09:19分通過　遅れ2時間2分

塩爺生存を確認

ほんとだ、塩爺降臨!!

貨物列車での120キロ運転に挑戦して欲しかった
EF66でブルトレと同じ程度の500トンならば行けそう
ただ軌道破壊しまくるので特甲線規格の東京～神戸間しか出来ないはず

120どころか130kmで運転してるやつありますけど

130出せる距離知ってる？

>>533
でも130kmで運転してるのは事実ですよね

塩爺復活に負けじと軌道破壊しまくりセンパイもいるね

前から思ってたんだけど60kg/mより重いレールがないのはなんで？

では訊くが
あったとしたらなんで？

より丈夫にならない？

アメリカやロシアにはあるな
でも新幹線も軸重20tのヨーロッパも60kg/mだから必要十分なんだろ
いまの日本の幹線はPC枕木に50kg/mレールなんだからたかだか1200tの120km/hくらいで
根をあげるような軌道は東海の路線と軌道破壊センパイの脳内だけだよ

重さが強度や耐摩耗性を決める訳でも無いでしょう
日鉄が幹のレールを独占しているのには理由がある
詳しくはHP参照　USSの買収を決めるやる気がある会社

アメリカはポンド、インチだから換算すると半端な数字になる
大きい方だけ抜粋すると115(56.9kg)、132(65.5kg)、136(67.56kg)
規格上はさらに141(69.9kg)というのもあるけど鉄道用としては製造されてなさそう

EUは60kgまでだけどイギリスは50kgまで
オーストラリアは60の上に68kgというのがある
70kgを超えるレールは、俺が調べた範囲では世界中のどこの路線でも使われてないね

今日の名古屋付近 撮り鉄多いので何事かと
金山駅ホームをEF510-510通過

何で62レ廃止になったんだろう。

直行？が実際の沿線需要増減にミスマッチだったんじゃないかね
こまめに途中区間の積み下ろしあるいは増解結をしていったほうが需要を拾える、と

100円ショップキャンドゥに売ってたわ
JR貨物コラボグッズ

キャンドゥ近くにあったかなぁ
次の休みに探しに行こっと

https://www.jrfreight.co.jp/i_daiya
東海道線落雷の影響で足止め食らってる

貨物列車のコンテナを「自動運転トラックへ載せ替えて運ぶ」一体なぜ？
国内初の実証スタート 列車より時間かかるけど…？
https://news.yahoo.co.jp/articles/dd6e9e85db9a3e3198e8edf5d5ad5a6d09359c66

>>458訂正追加
タキ1300量産車7月に6両落成納車予定。

2024年07月24日に新山口駅構内で発生したEF210脱線事故
多くの鉄道会社をまたがっての輪軸圧入作業の不正や記録改ざんが公になる
きっかけとなったヤツだが

まだ最終報告をまとめるのに時間かかるってことで、経過報告が出てる
//jtsb.mlit.go.jp/railway/rep-acci/keika20250626-1.pdf
破損部の写真は初出だと思うけど、事故原因に関しての新情報はたぶん無い

最近、東海道線トラブル多いな。

どこの話をしている