前スレでの主な出来事
・東京外環道開通
・r85の久喜と宮代の境にあるクランク解消
・三郷流山橋建設へ
・新大吉橋開通
・上武大橋開通
・東久留米志木線開通
上武道路の西別府～石塚まで所要30分。深夜は3分。
大宮国道事務所と地元選出の小泉衆議院議員は現地査察して解消図れよ！
国道17号上尾道路、熊谷バイパスの巨大な中央分離帯って、6車線化用地と立体交差用地に転用できないのかね。
どーせ高速道路作っても償却なんか不可能だし、全然掘割や高架構造で莫大な建設費が掛かるくらいなら、現状の17号バイパスの拡幅と立体交差化の方が安上がりで皆んながウィンウィンになる。
栃木の新4号みたいにして欲しいね。
立体交差にするなら全線高架と費用が近づいてくる。
そして処理能力と速度は前者が段違いに良い。
あそこをただの拡幅に使うとしたら、全く立体交差もなく、信号も大量に残ったままになる。
>>9
熊谷バイパスの中央分離帯は将来的に新4号のような状態にする前提で確保されているもの
熊谷市内では既に柿沼立体として完成しているし、その東側では今まさに
中央分離帯を削って6車線化工事を施工中
6車線化工事にあたっては、中央分離帯に台形断面の盛土をして
その上に専用道路部（立体交差部）を建設する計画だったのを
柿沼立体と同様の高架橋or四角形断面（垂直擁壁）の盛土で建設する計画に変更することで
スペースを捻出していて、専用専用部の建設をあきらめたというわけではないようだが
上尾道路も主要な県道との交差部では新大宮バイパスの田島立体などと同様な感じで
専用道路部（首都高延伸部）とは別に立体交差が作れるよう考慮されてる >>8
来週じゃ間に合わないんだな…
それじゃ来年楽しみにしよう、
5分くらい縮まるかな 試しに254大和田上り車線から右折試してみたけどひでぇ有様だな
右直分離のくせに矢印点灯時間が短過ぎるわ右折レーンが足りてないわで
右車線全体が完全に目詰まり起こしてるじゃん
>>13
旧道に降りて迂回するのとどっちがはやいんだろうね
北側からだと迂回路が無さすぎてほぼ詰みだよなぁ >>11
言うほど考慮されてるか？
全く工事を始めそうにない国道122号と38号交差点よりは狭いぞ？ >>15を見ると、上尾道路は高速部分が鴻巣北まであるんだけど、熊谷バイパスってどこまで高速で計画されてるの？
いろいろ調べたけど、柿沼立体辺りはそもそも高速の計画ないみたいなんだけど 国道16号も野田から入って何ヶ所か右直分離した影響で絶賛大渋滞中
中里立体から西金野井まで混んでる…
大動脈を渋滞させるとはいい迷惑
>>17
都市計画上は熊谷市別府の上武道路と深谷バイパスの分岐点まで
設計最高速度80km/hの立体交差道路を通す前提となっていて、
用地もそれを前提に確保されているが、
自動車専用道（首都高延伸部）として建設が計画されているのは
上尾道路区間のみ（鴻巣市箕田のR17現道との交差地点付近まで）の模様 >>19
なるほど
そうなると自動車専用部は箕田を超えたあたりで終点、それより北は柿沼立体みたいに主要交差点のみ立体って感じか！
立体部分が４車で側道も入れると合計６車線って感じなのかな
国道4号の小山バイパスをイメージすれば分かりやすいな >>13
463からカインズに行きたい人が詰まってる右車線に入りたくて左も詰まるという悪循環
右折レーンに溜まってる車を全部吐き出す時間くらい右矢印出せと
外環高架下みたいな見通し悪いところなら右直分離も必要だけど、大和田なんか従来型で十分だよな 右直分離にすれば事故が減るとか思ってる思考停止した県警のキチガイが原因
渋滞対策を万全に行ってからやれよks
>>21
向かいの物流施設がオープンしたら更に酷くなりそうだな 大和田交差点は畑潰して県道側の車線を拡げてもいいだろ
新座は物流拠点多い割に道路が貧弱すぎ
新座朝霞は小規模製本業者や書籍物流拠点が住宅街の中に有ったりして、３ｔワイド車や６ｔ車とかが裏道入ってきて路駐渋滞起こしたり、
表通り渋滞の時の逃げ道が無くてちょっとカンベンしてほしいよね
右直分離のせいか浦所の志木大橋付近も流れがすごく悪くなった気がする
速度制限緩和の意味がまるでない
志木大橋って、志木ニュータウン入口交差点の処って事？
あそこそんなに右折車列長かったっけ？
>>29
オレはその交差点で良く右折する
夕方だと信号1回で曲がれないことが多い
十数年前に右折レーン延ばしたから本線に影響出ることは少なくなったけど てことはこれからあの辺が右折分離積極的に設置されていくわけか
新大橋橋の開通は良いことだった
未開通区間の照明がそのまま使われているのは気になった
錆がひどいから折れそう
道路案内標識は柱まで新しいのに
従来の道路照明のてっぺんの部分だけLEDに交換するユニットも存在する
>>25
別に新座朝霞に限った話じゃない、埼玉県全体がそんな状態だよ
昔から資金力があった川口あたりが多少マシなだけで
戸田は道路整備も早かったがそれ以上に大型車の増え方がパネェせいで(ry 越谷新大吉橋のところは川に挟まれた地区だけに地盤が悪そう
そうでなったら案内標識は更新しないだろ
道路照明もやっておけよ
いや、そんな悪い状態じゃなくね？
このくらいのサビの道路照明なんてそこらかしこで見るぞｗ
実物を見るとひどかった
どうせLEDに改修するならか開通前にすればいいさ
数年前に作ってながらなんやかんやあって開通まで時間かかって、
照明だけは放置してた感じか
何の話かよくわからんが、新大吉橋は25年くらい前にもう出来てたぞ
んで、そのまま20年以上開通することなく、ここ数年になって計画変更で廃止して取り壊し、
作り直して即（ってほどでもなく、１・２か月ゆっくり舗装とかして）開通
>>44
すみません。第三京浜の玉川ICです。
首都高が混んでる時はもれなく環八も混んでるからどうしようも無いよね。 東松山の407号東平の
コスモマンションの信号
マンション側から407に出る
のに5分位待った記憶がある。
国道優先はいいが長すぎだろ？
>>47
そこって感応式だからセンサーがあなたの車に反応しなかった可能性
感応式の所は二輪車用に押しボタンがあるから、切り替わったのを確認した方が良いよ
夜に黒い車とか、雪の日に白い車とかの場合は特に 感知器の真下に超音波発射してるんだろ
色とか関係ないよ
407号といえば高坂橋と河原町の渋滞は早いうちになんとかしてほしい
>>49
埼玉県内では車両から見て斜め左前方の柱（たいていは歩行者用押しボタンがついている柱）に
感知器がついていてそこから発射されている場合が多い
>>50
屋根に雪が乗ってると超音波が吸収されて反射しなくなるので反応しなくなる
ちゃんと除雪してから出発したか？ 上武大橋、100年使っても大丈夫！
じゃなかったのか…
こんな事で上武大橋が世間に知れてしまうとは。
それと新上武大橋をもう1本早く造って片側二車線化してくれ国交省高崎及び大宮国道事務所よ
>>53
アーム使って車の真上にC型感知器セットした方が確実に捉えられるんだが
設置コストがかかるからな >>48
他県と違って埼玉県は感応式を示す看板が信号機に付いてないんだよな
付ければドライバーの意識が少しは変わると思う 上武大橋見てきた
同じ目的の人が何人もいてワロタｗ
老朽化による崩落じゃなくて荷台を上げたダンプの激突だってねえ、古い新しい関係ねえ
新大宮バイパスで地質調査の公示してるんだけど、いよいよ高速道路の建設に乗り出すのか？
公示ってか
中央分離帯にボーリングのやぐら建ててたところがあったような
設計に必要な情報集めてる段階だね
日本であんなデカいダンプが走ってるなんてさすがグンマー辺縁の田舎だな
来年1月から上尾駅の東側から南古谷駅の南側にある
川越高等技術専門校へ夕方に通います。
仕事終えて帰宅して17:45に出発、
18:30から授業です。
皆さんのオススメルート教えて下さい。
16号線を使って川越線の車両基地みたいな
所を通る予定です。
雪などの悪天候時の様子や道路工事の予定など
も知りたいです
>>64
上尾市内を東西に横断して入間大橋を渡り、荒川の土手の下の道を走ってR16をくぐり、
R16の側道(旧道)を少し走って左折して川越電車区のところを・・・ >>65
>>64 です
ありがとうございます
入間大橋の交差点を、曲がった事がなかったですが、16号までつながっていたんですね
グーグルマップのストリートビューで
なぞってみました
当日までに、試しに走ってみます >>40
資料に1993年トピー栄進建設㈱埼玉県 新大吉橋架設工事とあった
放置された橋は使えないから解体なのに照明ポールは使える不思議 明日、飯能寄居線バイパス開通だが盛り上がってないなw
マイナー路線だからしょうがないけど
上鹿山のファミマの交差点は変更間に合わなかったな
結構大きな開通だと思うが
いかんせん直接の受益者数が少ないのでしょうがないよね、
個人的にはムーミン谷の迂回路も欲しいけど
計画もないよね
ムーミンパークは混雑するとしても最初の1,2年ぐらいじゃないかな
先行開業エリアから有料エリアを見渡す限りでは買い物以外での利用はすぐ減りそうな感じだった
>>63
公道走れないやつだよな
ということはパーツをトレーラーに積んで現地で組み立てて走らせるのか？
200tのラフタークレーンみたいに 飯能寄居線の動画が上がってるから見に行ってみたら、
とぎれとぎれかつ最後ら辺に訳の分らん夜景走行でがっかりした
あの動画何がしたかったのか分らん
誰か別の人が車載動画あげるのを待つしかないな
埼玉医大側から飯能に抜けてみた。
信号も少なく非常に気持ち良く走れた。
ただし、猿田交差点。お前はだめだ。日高陸橋移築しろ。
新規開通道路の話は他に専用スレもあるしSNSアカウントもあるからそっちを探した方が有益
通勤で毎日50km車で通ってるけど、車もったいないよね。
はやく壊れるし
電車通勤できればなぁ
埼玉で50km車通勤ってしんどくないか
高速道路使うならまだわかるが・・・
長くて30kmぐらいまでやなー
>>83
片道50kmじゃ浦和からなら籠原まで、越谷からなら羽生まで行けるな
これを車通勤はつらいわ >>87
どんなところから壊れていくのか参考までに知りたい
知り合いの通勤車は中古の割り切りだって聞いた
新車は家族と出かける用に >>85
俺、片道50kmで鷲宮からふじみ野市の外れまで車で通ってるけど
電車だと鷲宮→久喜→大宮→武蔵浦和→北朝霞→上福岡で
とんでもなく遠回りな上に、上福岡駅からバスが殆ど無くて
平日朝7時台でバスが3本/hとか不便なんだよね。 片道50kmはさすがに
しかも県内東西横断を毎日とか絶対走りたくねえ…
>>90
電車のルートは鷲宮～大宮～川越～上福岡じゃだめなん？
武蔵野線経由と川越線経由でどっちが早いのかな そのルートだと、川越線が3本/hなのがネックだな。
乗り換え1回のロスとどっちが…ってのはあるけど。
>>92 >>93
新越谷経由とか色々やったけど、武蔵浦和経由の方が一番早かった。
どちらにしても駅からバスの本数が致命的に
無いから
それに合わせると川越経由はキツイ。
まあ今は通勤用にS660にしたから割と苦でもなかったりするw
転勤前は電車で花小金井まで通ってた時ほど苦じゃない。
>>94
持ち家なのと、介護が必要な婆さんが居るから無理。 >>95
持ち家売って婆さんと一緒に未来あるふじみ野の外れ近辺に家買った方がいいね >>96
婆さんは死んでも引っ越したがらないからなぁ
完全寝たきりならまだ楽だけど下手に外を徘徊するようなのが一番始末に負えない >>90
上赤坂行きのバスだったら近くの会社かもw
あそこら辺の会社ってふじみ野駅から送迎バス出てない？
っといっても朝夕の川越街道周辺はクソ混むから荒川の東側から片道25キロバイク通勤してます。 渋滞の話が出たから、ふと思ってた事を。
交差点で右折車が1台いるだけで、長蛇の列になるけど、あれって対向車がチョットだけブレーキ踏んで右折させてあげれば、かなり渋滞が減るんだけどなあ
通勤時は気持ちに余裕がないから、直進車は突っ込んでくるんだよな
オレもやっちゃう時あるけどね
分かりづらくてゴメンね
>>100
埼玉だと、右折車を譲って先に行かせるってよくあるほうだとおもうが。 トラックは良く行かせてくれる
自社側の方が混んでるのに譲りまくるアンポンタンもいる
>>102
後続車がいなくてさっさと通過してくれればいいところを
わざわざ速度を落として譲ろうとしてくれる車がいたりしてモニョモニョ
自分でもたまにやってしまうけどｗ そもそもそういう交差点は右折レーンを作るか時差式にでもして改良すべきだよな
それができないなら東京みたいに終日右折禁止にしとけ
埼玉は盆地だからね 神奈川行ったら左車線は左だけ右車線は直進だけとか難しい。
道間違えて戻るのにUターン出来ず 間違えた所まで戻るのもよくある。
東大宮バイパスって交通量の差が激しいよね
今日は宮ヶ谷塔から深作北まで繋がってるし
>>100と似てるが
歩車分離交差点なのに
左折連中が兎に角モタモタしてて捌けず渋滞するって所沢警察前のような交差点もある 所沢ナンバーの鈍臭さは異常
関東外のナンバーかと思うくらいだが、所沢に出入りして理由がわかったわ
道路が悪い場所が多過ぎてまともに速度出ないし、高度な判断が必要な場面も経験せず済んでしまうドライバーを醸造する素地があるね、彼の地は
俺のイメージ
所沢ナンバーは無理に入ってこようとする率高い
大宮ナンバーは右折出来るだろってタイミングで行かない車が多い
熊谷ナンバーは運転が荒い（群馬はさらに荒い）
埼玉は渋滞が壊滅的だから自転車通勤も有りかな
でも道路狭いしな
大宮ナンバーはよく見るが粕壁のやつらってこっちじゃほぼ見ないな
別の県にしろよ
>>113
たしかに。
家を出てすぐに追い抜いた自転車が
10キロ先の交差点で追いつかれること
あるわ。 所沢ナンバーだけど渋滞と抜け道に慣れてしまっているかもしれないがあれが普通だと思っているからなぁ...
よくいえば譲り合い、悪くいえば道の奪い合いって感じの動きをする車ばかりだわ
所沢ナンバーの範囲内(今は川越だけど)で複雑だなと思ったのは小仙波くらいかも
さいたま市や23区や横浜の方に行けば、突然右左折レーンになったりするところが多いな
大宮はトロいか飛ばすの二極化してる気がするな
熊谷が運転荒いイメージは同じ
多分やけど>120みたいな道を使い分けるような意識を持ってるドライバーは、普段も状況に応じてきびきび走ってんだろう
やたら悪目立ちするのは、他県なんかの高規格の街道で漫然と右側を制限速度以下で走るような奴
こういうのを見かけたときにどうも所沢率が高いのよな
今の川越ナンバーの領域はそうでもないかも知らんが、所沢市街は行政道路、浦所BP、所沢入間BPの3バカR463がとにかく酷いせいで渋滞の車列を走るしか殆ど経験ないドライバーまじでいるだろ
悪いけど所沢以外の道路が大していいとも思えんのだけど
４号１７号だって始終渋滞してるし
殊更所沢がどうのという話でもないだろ
俺には大宮が漫然と走るナンバーの代表格だと思ってるけど
なんつーか所沢ナンバーの話で所沢市街地しか持ち出さない奴ってただの近視眼的な間抜けだよな
大宮ナンバーでステップワゴン乗ってるけど熊谷ナンバーのワゴンRによく抜かれるね
>>123
浦所～行政道路ほどじゃないにしろ、川越街道もなかなかかったるい道だし。
越生のあたりだと県道だけだし。
早いうちに関越が出来ちゃった上に川向こうだから道路の整備が遅れてるのかも。 >>127
よく見ると橋の終盤あたりで4車線→2車線に車線減少してる
既存区間の4車線化は少なくとも数年内にはないということか・・・ 今更ながら的場方面から北に行きたい場合やその逆ってすげー不便なんだな
西川越駅の脇行くか幸楽苑と星野珈琲の交差点から今成二丁目交差点行くでおkって事か
小手指陸橋から三芳PAまで一本で貫通させるようにすれば所沢周辺の渋滞はだいぶ解消されるのではないかと思うが無理かね
三芳pa もsic化で
両方向乗り降り可能になるから
周辺道路整備しているね。
小手指陸橋から先は順次工事して
東京狭山線とつながる予定だけど
新宿線高架部分がまだ事業化されていないので
あと10年はかかりそう。
既に進行している区画整理事業で設置するもので、区画整理事業は計画段階は過ぎているんで
計画はかたまっているんじゃないかな。
区画整理は32年度までに完了予定だからそれまでに橋はできるよ。
設計はかたまってるとか言いたかったのかな。
>>134
この橋、新座市の区画整理事業HPの掲載図から、一度引っ込めたじゃない。
その後の図にもこの線形では載っけて無かったし、架橋時期も明言して無かったと思ったけど。 所沢市や県との調整や都市計画決定、既に済んでるのかなと。
現地は盛り土の形状見る限り、ここに架橋前提になってるのは間違いないけど。今度左岸側も覗いてくるわ。
橋を増やすならやって欲しいのは竹間沢東と新座団地の間なんだけどなぁ…
橋がかかるんだからついで所沢市にも所沢ICまで道路整備してほしいわ
新座団地は鉄壁だよなぁ
車じゃ団地内から志木側に抜けられないし
>>137
元団地民だけど、どん詰まり近くに住んでたので、道案内は頻繁にやったな。地図によっては、志木体育館の横が通れるように見えるんだよね。 >>139
旧座小の脇、道広くなって通りやすくなったじゃない。あっちはあまり知られてないのかな？？ >>140
座小のクランクは広くなったけど、入口が難易度高いよね（笑）なんで、道案内は「防衛道路戻って下さい」だったよ。大和田の橋も嬉しいけど、旭ヶ丘～東所沢の道もなんとかならんもんかな…。 志木も新座も幹線道路の負担を入間側に押し付けるばかりで手前らじゃろくに道も造らん
クズすぎる
>>138
12月の市議会の話だと
高架での計画で
11月末時点で350メートルの77%取得と
言っていたけど。 >>128
脇田新町～川越西郵便局の間は4車線化するつもりが最初からない
これから酷い渋滞が常態化しそうだ >>135
自己レス。左岸側は何も動きなし。
(アップロード中に地震で動いたが)
>>146
実際の所、4車線化する計画あるの？
今の幅じゃ無理だし、幅を広げようとなると西側を広げることになるだろうが高圧線が道路に沿ってる問題がある
（高圧線の下に建物を建てるには規制があるから比較的空いてるとも言う）
高圧線地中化でも行えば可能だろうけども、用地買収を含めて10～20年程度で出来るものじゃなさそう 圏央道の外に住んでいるので田舎者扱いされるが、
慢性渋滞で車が有効活用できないのに比べたらこっちのほうがいいと思いなおした
鉄塔は１基動かすのに１億って聞いた
川越北環状の南行きは陸橋付近で２→１車になるから混むと思うけどな
初期段階だと山パン工場横のT字路に橋をぶつけるような線引きだったな
南側に思いっきり建物あったから無理だろと思ってたらすぐに現状の計画になった
富士見川越で車道にいた人はねて実名報道かよ…
ちょっと酷じゃないか？
車道に人いたからはねたって言うけど
じゃあ車道にもっと大きな車とか止まってたらそのまま突っ込むのかよ。
死んじゃうぞ。
夜のバイパスで人が横たわっているとは思わんだろ
運転手はお気の毒としか
簡単に釣られてると、こいつ、ずっと居着くからな。どうなるかは東京道路スレみてこい。
主要地方道ってもいっぱいあるけどどこの路線だろう？
主要地方道って県道の中では比較的重要度が高い道みたいな感じだからね
国から貰える補助金も多いんだったか
>>167
場所は悪いかもしれないが、
何で主要なのかは調べればわかるだろ、
ｒ３０バイパス完成と意味合いは共通している 完成した瞬間から国道463号になるわけだが
そうすると今度は何故常盤7丁目交差点を立体交差にしなかったんだと非難囂々の予想
非難轟々にならないと立体交差の予算がつかないというジレンマ
>>174
なんで常盤7丁目？将来4車線化するらしい産業道路じゃなくてか？ >>178
川越より西側に住んでる民としてはうれしい限りだが、ロヂャースを先頭に既存区間の渋滞が激しくならないか心配だ・・・ 埼玉県道38号直線化されるのでしょうか？
46号と直線でつながりそうな…
>>180
直線化とは？
加須鴻巣線と加須北川辺線を直線で繋げるには加須市街地を縦断しないとならないからまずないっしょ
加須市の都市計画にそれらしき道路計画もないし
しかし、加須鴻巣線は加須市街地が朝夕大型車通行禁止なのなんとかしてくれないかなぁ
一応主要県道なのに大型車が加須インターに行くには市道に迂回しないと行けなくて初見殺しになってる・・・ >>179
西武新宿線の陸橋を上手く使って、ロヂャースの交差点を
R16～環状線の立体交差にするのは、今となっては難しいんだろうなぁ >>182
いまさら立ち退きするには市街地すぎる。
外環状を整備する方が現実的では。 >>181
騎西城の辺りのクランクもいつ解消されるんだか
加須駅南口に栗橋病院が移転するついでにやってくれないかな 38号はビバモールの方に繋げる道路作ってるね。
北川辺方面から鴻巣方面に行くのに加須で右左で38、
騎西で左右、工業団地で左右あるいは122で右左って
ほんとに最初に俯瞰した計画とかなかったんだろうね。
騎西のトライアル前の道は区画整理で将来的に旧道のバイパス用につくっただけという感じがする
加須側、反対側の鴻巣側でどこに繋がるのか決まってるのかどうか？
ひょっとして加須市街をどう迂回するのかすら決まっていないのでは
加須市の都市計画図を見たら、騎西のバイパスは加須側は
すぐ先の川？用水路？のあたりで現道に繋げる計画になってる模様
その先や鴻巣側については全く都市計画道路としての整備計画はないようですね
>>183
外環状も全然現実的じゃない
あれだけの規模の道路計画なのにどうなってんだろうな… 16号は川越市街地をあえて通らない大宮狭山新バイパスでも作らない限りもはやどうしようもない
>>190
上江橋西詰から南古谷・藤間・中福・入曽・藤沢辺りを通過して宮寺まで繋がるバイパスがあったらいいなと、よく妄想していた。
静岡県内の国道1号線の藤枝バイパスみたいに大規模に立体化してくれれば、県道路公社の有料道路であったとしても使っていたと思う。 川越を迂回するなら南は市街化が進んでいるからもう難しいんじゃね？
北側に迂回するしか無いと思う
吉野町から西に延ばして川越市山田のあたりで254を交差して、入間川に沿って狭山あたりで現道と合流
これで吉野町と川越という埼玉の2大ネックな場所を迂回できる
ちなみに大袋新田から新河岸駅の南側を通って古谷上に至る都市計画道路3.4.6道路というのがあるけど
幅員18mなんで恐らく2車線道路。国道16号になる道では無いと思う
恐らく県道336号線のバイパスではないかな
吉野町と川越どっち改善してほしいかといえば吉野町かな
川越は一応あれでも流れてるからな
>>181
トランコム埼玉騎西物流センターの横の広い道、途中で途切れてるけど
ここから南に向かって道路伸ばしていくんじゃないの？
東和加須物流センター前の道も途中で途切れてるけどここが県道38号に
なって北に向かって道路伸ばしていくんじゃないの？
まああなたの言う通り未来永劫できないかもしれないけどね
公務員も仕事してないし五年間も案件ほったらかしの人もいるし >>193
外環状は2車線なのか…ああいう道なら4車線あった方がいいのに >>190
新宿町の254交差点を立体化と西側のL字コーナーをなんとかすればそれなりに凌げるんでないかな 16号の直角カーブのあたりは右折が詰まるからダメだわ
詰まるのを見越して左に並ぶかどうかいつも悩む
>>198
外環状って、大袋新田から八瀬大橋までは「整備済み」ってことに
なってるけど、ああいう感じでしょ。歩道がちゃんとある片側1車線。
バイパス機能はあるけど、16号のバイパスとしては不十分だよね。
国道をショートカットする県道みたいな。それでも渋滞緩和効果は
あるとは思うけど。 さい栗線の星川とか篠津のところとか突然歩道消失する箇所は整備する気無いのかね
ガソリンスタンドの三角地帯とか自転車で通ると危ない
久喜インターの料金所の所も歩行者迂回用の地下道があるっぽいけど
その地下道への取り付け道路が整備されているようには見えない
>>201
そうだね
八潮大橋の道も幅員18mだからあんな感じになるのかと
R16から川越街道池袋方面に出る車の迂回路みたいな感じじゃないかな
ちなみに最近の4車線道路だと23～25mぐらいが多い >>199
新宿三丁目忘れてるぞ
内回り側の拡幅工事したけどさほど右折レーン影響なかったという…
あそこの一番の渋滞原因は所沢方面への左折なんだけどね
右折禁止で旭町一丁目迂回させて左折レーン作らにゃダメだな >>199 >>205
あのL字カーブは川越街道との交差点をあそこにずらしてT字交差点にする計画らしいよ
またR16を右左折させる交差点増やすんかいｗ
やはり吉野町から西に延ばして開平橋、入間大橋経由で川越の北側を通って狭山あたりで現道接続するバイパスが必要だな >>202
制限速度が法定速度に変わったからなおさら危ないな >>209
ドイトのポイントカードって認識＞マジカ なんで昨日ガラガラだった所が事故も無いのに２kmも渋滞してんの？
185を見てそういえば越谷ナンバーって見たこと無いなと思ったけど、今まで熊谷ナンバーとして認識してたのかもしれない
爺さんから受け継いだ松伏の１００坪土地持ちだけど地価上がるかな？
フル装備になったら多少上がるんじゃねえの
・東埼玉道路一般部開通
・浦和野田線（R463BP）全通
・東埼玉道路専用部開通（松伏インターチェンジにて浦和野田線に接続）
・地下鉄有楽町線野田延伸
いつ開通するかもわからん道路の話より
とりあえず4号バイパスの波打った舗装をさっさと直してもらえんかなw
志木街道の菅沢どうにかならんかなー
志木方面右折車が多過ぎて直進が全然進まんぞ
>>222
菅沢とその手前の２つのクランクが十字になれば
野火止の手前までは楽になるだろうな 東京狭山線の下安松工区の崖みたいな所
あそこいつ開通すんの？
最新情報は知らないけど、来年度中の予定だったと思う。
ウラトコとの立体交差はわりとやる気高いように見える。
埼玉県のネズミ捕りや交通取締り情報のスレってあるのかな？
あれば教えて欲しい
移動式オービスで絶賛取締中だから、住宅街でも気をつけてね★
>>225-226
まちBBS[所沢周辺の道路・交通事情 5]の227-230に 書いてあったけど、
H30年度末開通予定だったのが、翌年度持越しになったもよう >>228
昔は埼玉新聞で読めたけど(今は知らない) >>191
残念ながら物流や工場も多く地元及び大企業関連の影響が強い静岡と埼玉都民が多数占める埼玉では訳が違う。 >>235
静岡 自動車が主要な通勤手段
埼玉 電車が主要な通勤手段
てことでは >>236
埼玉は車も電車も主要な通勤手段だけどね 静岡はスズキや鈴与等地元大企業の影響力が強く行政動かす位で、車や物流関係の会社も多いし働く方も多く当然車社会。
それに対して埼玉は南部中心に都内か大宮駅近辺の会社に電車通勤が大半で、地元の企業は大して影響力無い。
いや、控えめに言っても
16号の内側は車無しで生活できるところのほうが多いだろ、
両方便利でないととか何寝言言ってんだ
と車が無いと生活できないところの住民は思う
>>239
16号の内側では建売住宅に付属する駐車場が車1台分しかないがそれでも売れる
16号の外側になると駐車場が最低でも2台分ない家はそもそも売れない >>241,242
つまり車が好きなら
16号より外を選んだほうが良いということ、
この板の住民なら賛成してくれる人のほうが多いと思うんだけど 羽生から行田に向かう県道でサイン会やってたわ
前を50キロで走ってくれたジモティーサンキュー
車、バイク、バス、自転車、があふれ、道路は狭い。
通勤時間帯は悲惨な程の渋滞
住むなら秩父が良いかな
>>251
140号の渋滞を体験してからもう一回言ってみろ >>253
皆野有料が延伸されて
かなり渋滞解消されてない？
市役所辺りが渋滞か？ 市内だね。
市外は有料道路が出来てから140も対岸もスイスイ
1時間早く家を出ると1時間半早く職場に着く
なんて人は多いだろうな
>>256
俺は夜勤だから戸田から高樹町30分だからね 川越だけど、秩父行くときは7時前には出る。
現地で時間潰した方がいい。
昼メシ食って帰ろうとすると、299が横瀬までビッシリで
あそこに並ぶのなんてカネもらっても御免だね。
埼玉って側道やお店からの飛び出し&ノロノロが多いよな。
飛び出す時だけは機敏だな(怒)
埼玉の道路で事故が多いから埼玉県の人が運転下手とか言ってそうだね
>>261
それは愛知の道路で事故が多いから愛知の人間は運転が乱暴だと言ってるのと同じ。 >>262
名古屋運転とかあるじゃん？埼玉はないじゃん >>262
愛知というか名古屋の運転が乱暴なのはその通りだよ、こないだ行ってきて実感したw どうやら何もない埼玉が世界のTOYOTAしかない愛知県に人口抜かれちゃうからいらだってるね
県別の乗用車登録台数は愛知県に次いで2位だから
埼玉は乗用車が必需品と言えなくもない
通勤は電車でも、買い物は車というのが多い感じ
埼玉では北部（秩父含む）を除けば、車は必需品ではないが、あれば買い物が楽になる
普段のスーパーに行くぐらいの買い物なら車はいらないが、ちょっとしたものになると車があると便利
電車バスだと2時間ぐらいかかる大きい買い物が、車があれば30分で済む
南東部はいらんだろう
越谷レイクタウンも新三郷も駅前だ
名古屋は柄が悪いのが多いって聞いてる
分かりやすいが巨人ファンと中日ファンらしい
>>263
信号が青になった瞬間、右折車が猛ダッシュするあれか アピタ吹上の交差点どうにかして、から、ベルクつくってくれ
あそこの土地は市街化調整区域だから、規制強化された今だと建物取り壊したら何も作れなくなる
>>264
去年の年末、深夜に豊田ナンバーの車が都内の神宮外苑で
一番左端から右折しようとしてモロに右折レーン2車線分のタクシーと側突してたわ。
愛知なら避けてくれると思ったんだろうけど。 >>269
松伏には駅がない。
有楽町線野田延伸が望まれる 白岡に通ってた時は帰りの時間たいしてかわらないけど転職して上尾になってからは散々だ
上尾と言っても指扇寄りだが
大河原飯能線があと10日ほどで開通でうれしい、
30号バイパスも含めて今度から5分は縮められる、
ほとんどの人には関係ないと思うが
自分にとっては１ｈの時点で山を１つ、
運がよければ２つ越えているくらい差がでるので
埼玉っていつまで人口増加すんのよ
キャパシティが足りない
吹上の踏切アンダーパスにならねぇかな
県道57号右折レーン作れないかな
免許センターはどこからも微妙に遠い鴻巣に作っちゃったのが癌よね
川越だとそんなに離れてないし、所沢だと南側は東京都で場所的に微妙だし、
飯能だと南側は東京都なうえ西側はほとんど人口ない隅っこの隅っこだし
春日部も東側が千葉だし、草加も隅っこだし・・
東京都の江東試験場みたいに、学科試験、更新、やっちまった人の講習といった業務のみに絞れば、広大な土地も必要ないから、もっと増やせると思う。
免許の試験落ちたら大変すぎる。
大滝とか八潮とか飯能とか、前泊か
吉川辺りと見沼辺りと川越辺りにあっても良いよな免許センター
千葉だって千葉と流山にあるのに
二種免許が必要になるとか、世の中のことを全く知らない人がいることはよくわかった
R463は信号ばかりでBPでも越谷～入間迄の区間は毎回止まらされて最低な路線だよな…
全部連続立体交差化して欲しかった
>>299
・バイパスなのに旧道より信号が多い
・20秒くらいで赤になる糞制御
・訳のわからない右折分離信号
こんな糞みたいな信号だらけの道路、全国でも稀だろ >>296
千葉は千葉で館山や銚子の人は大変そうだな >>299
特に越谷から有料道路までの区間は道幅がものすごく広いのが悪影響あるんだ。
交差する道路は交通量少ないんだけど、横断歩道があるとその長さを老人が渡れるように長時間青にしないといけない。
メイン側の463BPの青時間の割合が相対的にかなり下がるので高確率で赤信号に遭遇するというわけ。 立体交差があったらあったでなぜかその前後に信号もあって停止させられる確率が高いのがクソすぎる
確かにアンダーくぐった直後とか陸橋降りてきたところの信号でよく赤に引っかかるわ
免許センターより本籍なくされたのが痛いねせっかく東京なのにね
本籍ってなんの意味があるの？
あってもなくても変わらんとは思うが
本籍地はいつでも国内のどこにでも変更できるので現状ではそれほど重要な意味はないという
ちなみに以前は本籍地が遠隔地だと戸籍謄本の取得などが面倒だったが
今はマイナンバーカードがあれば本籍地がどこであってもそこらのコンビニで取得できたりする
本籍地をコロコロ変えると、遺産相続の時に遺族が面倒な事になる
遺産もなけりゃそれを受け取る遺族もない俺は高みの見物
>>290
鴻巣～川越は直通のバスがあるくらいで、意外と遠くないんよね。
バスで1時間弱、自家用車でまっすぐ行けば30分ちょっとで行く。
本来、大宮/浦和＋熊谷＋(川越/所沢)＋(草加/越谷)あたりにあれば県土のどこからでも
比較的行きやすいんだろうけど、まぁ東京ですら3箇所、千葉が2箇所、神奈川に至っては1箇所だし、
しょうがないのか。千葉は常磐線沿線の流山にセンター新設したけど、
陸の孤島みたいな場所でアクセス悪すぎだし。 現実的には熊谷と大宮の鉄道沿線辺りにあれば不満は相当減るだろう
それを鴻巣一箇所で済ませようとするのが無能の極致で救いようがない
>>320
あなたは何年に一回新しくできた免許センターを使いますか？ 免許センター一個の方が埼玉県の為になるね税金だしね
>>320
鴻巣は横のラインが貧弱すぎる場所だからなぁ
しかも西武池袋線からだと朝一番電車出ないと間に合わないというのが 秩父と鴻巣と県南で
三ヶ所位あった方が
いいでしょうね。
日曜日に免許更新する人のためだったら、秩父あたりの警察署がその業務をやればいいだけで
免停食らった人だとあえてほとんどの県民が不便な場所に来させて懲罰のひとつにする
って考え方もなくはない。免許を新規に取る人はいい迷惑だけど。
所沢など西武線沿線だったら、一度池袋まで出たら？秋津で乗り換えるより早いかもよ。
懲罰に意図的に不公平を込めるのは、憲法違反だろう。
日曜日も警察署で免許更新やってくれないかな。そうすれば鴻巣行かなくて済む。
>>322
> 無能って書きたがる奴が大概無能なんだよな
あっホントだ 免許の更新が面倒だからといって免許センターを増設するのはバカがやること。
そんなことよりも各警察署での更新ができる仕組みを拡充させるのが
コストも低いし利便性もより高い。
飯能寄居線バイパス、北中曽根北大桑線バイパス、青梅飯能線川越北環状線
今年は県道の開通ラッシュが続くな
となると次は越谷流山線か？
>>331
現状でも平日なら鴻巣警察署を除く県内全ての警察署で更新できるぞ
免許センターまで行かないと更新できないのは、初回の更新の人（緑色免許の人）と、
仕事などの都合で平日にはどうしても更新に行けない人と、
過去5年以内に2回以上違反して捕まったヤツだな
免許を取ってから3年以上経過していてきちんと無違反orたまに軽微な違反で走ってるなら
>>328の反応でこと足りるはずなので・・・？ 県全域から交通アクセスがよければ誰も文句言わないわ
しかも駅からも遠すぎるんだよ
夜勤の俺には関係ないかな
日曜日の更新は＋1000円になりますね
>>333
普通の土日休みの昼間仕事してたら平日に更新なんて無理だろう 荒川の土手の道路って途切れてる場所あったっけ？
北本から指扇まで自転車通勤しようかと思ってさ
>>337
サイクリング道路ならあるぞ。
橋のあるところで変に迂回させられるけど >>336
有給使えばええねん
更新なんて1～2時間で終わるからたまに平日ぶらぶらするのも新鮮でいいよ 免許センターだと何も言わずにも古い奴に無効の穴開けて返してくれるのがデフォだったのに
1回だけ警察署で更新したら返してくれなかった記憶があるから
それ以来何の違反がなくても遠路はるばる免許センター行ってるのだが
>>337
車で県道57上尾道路(西大宮BP)で指扇じゃ駄目なのかな
上尾道路からも指扇方向に抜けられるし・・・ こないだ狭山署いったら、返してくれたよ。
出口に専用のゴミ箱があったから、速攻で捨てたけど。
>>339
ありがとうございます。今度走ってみようかしら
>>343
朝は早いから良いのですが帰りは17～18時に通るので渋滞がひどすぎて自転車通勤を検討しています。
車がまだ新しくて大きいので狭い道は通りたくない 西大宮バイパスから57号線？
あそこの側道は狭くなかったか？
>>319
流山は三郷からだとすぐ近くなんだよね。
>>324
埼玉県自体が荒川を挟んで東と西で道路も鉄道も殆ど交流が無いからね。
東西を結んでいるのは大きいのは道路はR16と圏央道、R125位？
外環道やR463は距離が短いし。
鉄道は武蔵野線と貧弱だけど秩父鉄道位だしね。 >>347
川越線越えて浦和方面寄りなら
車で上尾道路ー宮前ICー西大宮BPって意味で・・・
川越線超えないで上尾寄りなら宮前ICまでで指扇駅方面へ曲がって良いと思う
昔だったら北本団地の洗車場の脇を通っての日出谷小を過ぎた交差点を右折してT字路を直進せずに左折して直進して
何時の間にか県道57入ってのケイヨーD2が目印の自販機ドライブインのある方に曲がってゴルフ場の脇を通る市道通っての上野日進線だかを通ってで宮前ICへ行ってたぞ・・・
まあ清河寺の変形交差点は昔は混んでたけどさ・・・
>>346
その時間は暗いと自転車は辞めた方が良い
車で抜け道を探すのがおすすめ
上尾道路でもいくつか北本方面口へ出入りする抜け道スポットはあるが自転車よりは車が安全
上尾・指扇口は夜間に渋滞するスポットを避けてサービス道路経由で上尾道路に入ってしまったほうがいい
どうしても上尾道路使わないなら上記の清河寺ルートは今は流石に混みにくいとは思うんだ・・・
どうしても17-18時に渋滞嫌いってなるなら行きだけ自転車・帰りは自転車手荷物で川越線ー高崎線で帰ってくるような通勤経路申請を会社に出すのも手・・・
>>348
そこそこ使える裏道が東松山桶川線からの北本市街地で直進の下石戸下菖蒲線で生協とか北本コジマ辺りまで・・・東松山桶川線の吉見ー北本は混まない下石戸下菖蒲線の東松山桶川線口は片道二車線 下石戸下菖蒲線の菖蒲口は道が狭いのと北本方面からの入り口が変なとこ(17号のカルビ屋のとこの交差点?)にあるのを除けば快走路
下石戸下菖蒲線の菖蒲口は未だに旧道で北本市内区間は交差点であちこち曲がったりだからなぁ・・・
17号エネオス交差点からはいってのガソリンスタンドから右折でも下石戸下菖蒲線に入る事は出来る
ーーー
後は寄居深谷線が寄居町から深谷市街地の正智深谷の踏み切りのとこも一応は横断って言えるかな・・・まあ寄居深谷線は何時も混んでるけどさ・・・
これらで短い扱いならもうわからんね・・・
上尾道路は、いつ箕田まで繋がるの
繋がる頃には人口減少で17号も渋滞無くなってたりして
>>352
今後人口減少時代になるからって名目で車線数減らした国道もあるよね >>355
そうなった時に車線や道路を減らせばいいよ
今はそうじゃないんで言い訳しないでちゃんと作ってほしいわ 人口減って車が減るって理屈が成り立つのは、鉄道･バスなど公共交通機関が
完全に壊滅した地域でないと成り立たない。
そうでない埼玉の県南だと、道路を作って車が便利になれば
電車･バスから車へ需要がシフトして、道を作れば作っただけ結局道が混む。
カーナビ普及しても結局混雑が酷くなっちゃってるよ
それともカーナビが普及しちゃったから酷くなっちゃったのかな
>>354
どこだそれ
片側2車線だが右折レーンなしよりも片側1車線で右折レーン完備の方が渋滞が減るからと
車線を減らしたという例（宇都宮市内の旧国道4号線など）は聞いたことがあるが >>361
国道254号和光富士見バイパス
6車線＋高架道路用地の計画だったのを今後の人口減少時代を考えて完成4車線にした 高架道路のとこは有料道路になるから採算が見込めるかという視点が入ってくる。
人口減少ということになると採算が見込みはどんどん下がってくる。
吹上の信号の繋がりの悪さどうにかならんかね
全部赤なんだけど
国道20号だった都道を2車線に減らしたってのは東京にあったようだがな
>>366
あれは歩道が1メートルぐらいしかなくなるけど仕方なく4車線で運用してたもので
バイパスができたから車線減らして正常化したもの。 この時間の大宮や所沢は悲惨だな。
車使わない方が良いよ・・・
大成町７丁目の右折信号１分くらいにしてくれや
イオンにUターンで入るノロマたちのせいで進まないよ
東松山の青鳥交差点は、なんで２車線県道のほうが開いてる時間短いんだよ
>>375
そっちのほうが混んでるんでしょ
4車線のほうが同じ時間で2倍の量が通過できるから、同じ交通量ぐらいの道同士が交わる交差点だと
結果的に4車線の方が青信号の時間が短くなるというのはよくある >>375
藍屋の交差点かな？
夕方の時間は市内へ向かうのに
苦労する。
県南ならのんびり走ってられ
ないけどね。 >>365
他の区間よりはマシな程度、単に沿線周辺の商店や住宅街等の密度が低めな事に幸いされている。 ノロノロ加速するやつのせいでつまっちゃうのかぬ
安全の範囲内で前の車にくっついて加速出来ないもんかね
だから上尾道路推進しないと行けないのに北本鴻巣の皆さんはやる気が無い。
だから企業も進出しない。
>>382
まあ確かにあそこはもったいないな。つながれば熊谷バイパス、深谷バイパスと一気に開発の手が伸びるのに。 >>381
バイパスで青になっても４台とも5秒くらい動かない奴を、見た。
携帯か探し物か知らんが信号を見ないバカをどうにかしてほしいわ >>383
そこに気がついてない訳では無いが地元は現状維持しか考えていないし、都内や大宮へ高崎線で電車通勤の方が多く特に困っていないとか県南の方は基本的に無関心な事も一因だね。 上尾道路ができれば渋滞が緩和するのは間違いないが、
でもあの道路自体サービス道路付きで周辺の建物を作るのに難があるじゃないか
>>380
吹上のあたりはノロノロ加速で行かないと赤信号で引っかかりまくる時間帯がある >>387
上尾道路の規格からするとサービス道路含めた計画必要だけど、北本や鴻巣の西側にこそ見越した街づくり必要じゃないのか？まともなショッピングモール無いし。 >>388
吹上どころかR17はバイパス以外戸田橋から群馬県境まで指定速度の8割位の速度が通過しやすい設定、目の前が青信号に変わったら側道が手押し除いて次かその次が赤信号が埼玉県警のデフォ。 >>388
俺が通る朝６時はアピタから箕田まで全て赤
だから後ろにいなければかなりノロノロ走ってる。
飛ばせば間に合うんだけどね 順位 都道府県 台数 偏差値
総 数 人口100人あたり
1 愛知県 414万台 55.08台 49.07
2 埼玉県 318万台 43.68台 37.36
3 東京都 316万台 23.19台 16.32
4 神奈川県 306万台 33.50台 26.91
5 北海道 280万台 52.23台 46.14
6 千葉県 279万台 44.69台 38.40
7 大阪府 277万台 31.35台 24.70
8 福岡県 257万台 50.45台 44.32
9 兵庫県 231万台 41.78台 35.41
10 静岡県 220万台 59.75台 53.86
11 茨城県 196万台 67.49台 61.81
12 広島県 145万台 51.13台 45.01
13 新潟県 139万台 60.67台 54.81
愛知はTOYOTA
埼玉はHONDA
神奈川は日産
だと思うね
首都高が熊谷くらいまで延びないかな
あと５年以内に
東埼玉自動車道が圏央道まで繋がるのは何百年後ですか……？
>>397
関東大震災2が起きて東京横浜幕張壊滅、地殻変動も伴って海岸線後退
東京再興は諦めて埼玉に遷都
くらいのシナリオが無いと未来永劫造られないんじゃないの >>395
5年では上尾道路が鴻巣、北本の両市内で本格的に着手するかどうかだな。
下手すりゃ買収すら着手してないかもね。
圏央道から先はネクスコの管轄だろうけど、究極は熊谷どころか北関東道まで延伸だ、西暦2100年になるだろうけど。 >>395
熊谷駅から熊谷スポーツ公園までバス優先信号を整備したほうが早いんじゃね・・・ 周りが住宅地に囲まれ始めて大した儲けも無いのにさっさと離農しない爺婆がしがみついてんだよな
別の意味で床にしがみついてる（特殊清掃でベリベリと剥がす必要）場合もあるけどｗ
>>402
どこの路線のこと言ってるか分らんけど、なんでもかんでも高速化すりゃいいってもんじゃねえぞ
既存の道路を4車線化するだけで大分変わるぞ
お前国道16号が2車線だった頃を知ってるのか？ >>400
用地買収は既に着手済み
何が何でも売らないというクソ地主はほぼいないらしいので
どこかで巨大地震でも起きない限り5年後には本格的に工事が進んでいるかと >>404
首都高川越線ってのは、富士見川越の上に作る予定だった高速のことだ >>407
和光富士見バイパスの計画が縮小された時点で首都高川越線計画も終わってる
下の道も6車線計画から4車線に縮小されたし 放射7号の2車線区間はパンクすると思うなあ。みんな好きでウラトコに流れてるわけじゃないのに、需要予測間違えてる。
上尾方面から上尾道路つかってR16（川越方面）に入ろうとすると、
合流部分が短くておっかねえんだが
いつからか分からないけど87号線（伊奈学園総合高校～井沼交差点）って50キロになってたんだな
あそこ歩道が片方しかなかったから最高速度が上がるとは思わなかったな
正直そこよりも上尾の方に50キロ増やしてほしいけど
あと三橋中央通りも法定速度だと早すぎるな。今まで40で走らされたこともあるけど
首都圏で運転するのって苦痛だし精神やられるよね
特に仕事で時間に追われたりすると
なんでこんな道路少ないのかな。
本当に先進国か
夜勤の俺にはガラガラだけど日本の面積ぐらいで1億2000万人越えてるとこないけどね
いつから日本が先進国だと錯覚していた？
原住民の大半が英語もフランス語も話せないアフリカ以下の未開の土人国だぞ
俺も外国語は全くダメだな
せいぜい聞き取れるのは『POWWWWWEEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRR!!!!!!』と『rubbish!』と『Oh Cock!』くらいかな？
"check this out!" "get you some of that!" は聞き取れるようになった
I speak English et je parle français y también hablo español.
埼玉の一般道の取締情報とか、オービススレってありますか？
先程21時40〜45分ごろ16号線の上江橋を川越から春日部方面へ渡るときに
遅い緑ナンバーのワゴン車がいたので
車間が詰まらないうちに右車線に出て
追い越したら
横に並んだ途端に猛加速してきて、
スピードを上げても落としても左車線に戻れず
並走状態で橋を渡り終え
旧16号へ分岐する所で急減速したので左車線に戻ったのですが
不思議に思ってネットで検索したら移動オービスが設置される事もあるようですし
今日の県警取締情報で大宮西と出ていたので
してハメられたかもしれません
それがどうしてハメられたことになるのか分からん
左がどうだろうと適当なスピードで走ればいいんじゃないの
>>424
上江橋のトコのネズミ取りは、覆面or白バイ追尾か、内回りの移動オービスで、
外回りの移動オービスは最近は訊いたこと無いねぇ
大体埼玉県警は移動オービスならほぼサイン会方式で、後日呼び出し方式はあまり無い 危険な生活道路野放しで整備され安全な幹線道路しか
取り締まらないクソ無能埼玉県警
>>430
違反者どころか、車すらまれにしか通らない生活道路で張ってるより
交通量多い道を張っていた方が、取り締まる分には効率良いですからなぁ
やつらにもノルマみたいなものがあるので仕方ないと言うべきか
特に月末になると必死で取り締まってるのいるよな 道路もロクに整備できない国道事務所や県や市の連中と
糞みたいな信号制御と無意味な取り締まりしかしない埼玉県警察
無能アンド無能
別に俺は不満はないな混んでないとき運転してるからだね
電車も車も便利に、って考えは、
そりゃ当然その方が便利だけど贅沢だよな、
自分はたった５ｋｍだけだけど
引っ越して東京に近づいたら電車を使う機会が増えた、
ガソリン代と電車賃がとんとんで
荷物ももって歩ける範囲なら
電車の方が気が楽な分だけいいと気づいた、
>>434
渋滞させてガソリン代はムダ
あと、杉を放置してきたのもおかしい
公害だろ >>429
そこより5丁目をどうにかして欲しいね
自転車では怖すぎる わずかでもいいから自転車レーンのために拡幅して左側通行を規則として欲しい
あそこ逆走で来られると怖い
自転車で右側走る奴はもれなく無期懲役でええわ
一生シャバに出すな
【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている
>>443
赤信号どころか横断歩道も怪しいんじゃ… 俺は横断歩道でJKを先に譲ったら
お見合い状態になってLINE交換して付き合っちゃったね
年度末になって、行き先の部分だけ付け替えた継ぎはぎの案内標識が増えてきた@県北東部
R125行田バイパスは「栗橋 加須」を「加須 羽生」や「蓮田 加須」に、「深谷 熊谷」を「高崎 熊谷」に、「館林」を「足利」にそれぞれ変えている
基準が変わったのか？
>>448
南部も、青看の行先案内が今まで北浦和駅とか大宮駅とか駅がメインだったのが、浦和とか大宮とかなぜか旧市名が復活している
初めからそうしとけよな >>449
市区町村名でもない巣鴨がありなんだから大宮浦和があっても全然不思議じゃないんだよな
ただなんとなく行き先がアバウトになった印象
熊谷上之の近々開通する道路の案内標識の行き先に秩父があったのを見た時は、一瞬「は？」ってなった
そこが住宅街にある県道と市道の交差点だからなおさら >>448
国道の標識は行き先の1つを近場、もう1つをその国道同士の接続都市にしたほうが良いと思う
国道407号南行きみたいに「日高 坂戸」とか書かれても、どっちに向かう道なのかよそ者にはパッとわからん
「入間 坂戸」と表示するべきだと思う 東大宮バイパスはいつの間にか右折分離になってたんだな
あそこは変則的な6車線だから正解っちゃ正解だが、第1第2ともに産業道路側にも右折信号付けて欲しいもんだ
標識の更新だけど国道はまだやってないな
国土交通省のページから
重要地：さいたま、春日部、川越、熊谷、秩父、草加、所沢、東松山
主要地：入間、上尾、桶川、岩槻、川口、小川、行田、加須、越谷、
久喜、鴻巣、蓮田、坂戸、飯能、深谷、戸田、三郷、長瀞、
羽生、本庄、寄居、幸手、狭山、川島、日高、菖蒲、和光、
栗橋、富士見、小鹿野、大宮、浦和
主要幹線道路、幹線道路の案内標識では、2つの地名が表示されることがあります。
この場合、左側が最も近い第1ランク地名、右側が最も近い第2ランク地名となります（ケース１）。
ただし、最も近い第1ランク地名が最も近い第2ランク地名よりも近くにある場合は、
右側が最も近い第1ランク地名、左側がその次に近い第1ランク地名となります（ケース２）。
>>453
県西部の都市しかわからんが、
主要地に、坂戸、日高、狭山、川島、小川とかいらんとおもうんだけど気のせいだろうか
国道同士が交わってるわけでも無いし・・・ 国道どうしの交差位置しか標識になかったら案内なんかできんわ
>>451
R407の標識は確かに判りにくいｗ
トラックドライバーをやっているが、あんなに走ってて行き先表示に不安になる国道は珍しいと思う
関東でもトップクラスの糞国道認定するわ >>458
昨年の今頃
標識に反映されたのは今年に入ってからだから１月か２月 加倉南で交差点内に止まる奴多いよな。
青は進めじゃないよ
曲がった先の信号に従うのか、そうじゃないのか
初見だと難しいよね
>>462
加倉南は122号北行きの信号機に、右折したら停まるなって看板が２ヶ所くらいあった筈ではあるんだが、見てないやつが多いのかもな。
まぁ、曲がった先にいきなり赤信号が点灯していたら、初見だったらビビるだろうな。
あと、ひとつ隣の加倉交差点も県道側の信号機が右折停止位置の手前に建っていて、右折する際に割りと手子摺る。 まあ難しいと思う
停止線あるかどうか見たりするけど右折待機用の点線のラインの先端が停止線だとまた悩む
>>462
122直進で16号春日部行きを塞ぐのは良く見る
16号春日部方面から来た右折車が塞ぐのもたまにみる
122から16に右折する車が中で止まるのは休日だと見掛ける 初見ではとても難しい交差点を教えてください
小仙波？
深谷の岡部霊園の前直進した
T字路
左折したらすぐ赤信号で
止まりかけるのを見かける
ボートピア岡部から来た
場合も同様
坂道が多い神奈川県でよくある左車線走ってて
左折しかできない奴だね
桜区役所前から裏門通りまでの区間、やっと開通しそうだな
毎週毎週ショッピングモール来て楽しいかね
渋滞ばっかりだあ！
どうせ田舎だから渋滞なんてたいした事ないと思ったら寿3丁目で大目玉くらったわ
毎週土曜日は4号が足立ナンバーだらけになるけどどこ行ってるんだろ
>>478
足立の貧民が北に向かうのに高速乗るとは思(ry 開通後、川越西郵便局からロジャースの信号間、激混みになるのかな？
加倉北交差点の渋滞はいつ解消しますか？
あれが嫌で高速乗るのですが、高速代がもったいない。
うちの近所を通る国道122号線は、40年以上前から加倉北交差点から北側は片側1車線道路で、交差点も変則構造なので万年渋滞箇所。
工事は何年も前から着工しているけど、今も区画整理に反対している家が一軒だけあるので工事が進まない・・・。橋脚もボロボロ。
https://t.co/G6J8bBn3xG https://t.co/4Waianxpx5 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 岩槻街道クラスの道かつ渋滞が慢性化しているような場所でも強制収用しないんだな
>>486
役所が無能の極みだからな
糞みたいな所に金使うボンクラ集団 >>485
もう橋脚の撤去は入札にかけられましたが
橋梁工事はH32までですでに始まってるし
区画整理でもないし
ウソ書くの辞めた方がいいよ 平成19年=2007年の時点で用地取得済みだから完全に嘘
区画整理云々に至っては2017年だろうと何年だろうと存在しない話。
>>479
だいぶ混んできたな
はやく４月になぁれ 熊谷行田の17号バイパスだけど3車線にして渋滞なくなるのかな
信号あるから変わらないと思うのだが
>>502
連続立体ほどでは無いがかなりマシにはなるでしょう、それでも大型車特大車が多い朝の通勤時間帯ではそれなりに混むでしょうね。
また肥塚連続立体への本線合流で流れ悪くしたり事故の懸念は有るでしょう。
予算増やして西別府から肥塚連続立体まで片側3車線化して貰いたいものだ。 >>490
それだけ住民から熱望されている証だ、埼玉県民もそれだけの情熱無いから東北や九州に道路予算取られるんだよ。 >>500
吉川橋の架け替えと合わせて、吉川側の拡幅・右折レーン追加をするはずだから
完成すれば多少はマシになるんじゃないの
それでも改善しなかったらレイクタウンが悪い
三郷方面は、江戸川架橋とＳＩＣの改良工事に注力するから余裕はないはず >>502
そもそも3車線拡張は熊谷市内の一部のみであり、行田、鴻巣市内は全く予定もなし。
鴻巣箕田~柿沼肥塚立体間を全区間3車線化すべきだよ。 結局の所ラグビーの為に上之付近の混雑が東北道からのアクセスに影響するからちょっと予算増やしただけだし。
加須が選挙地盤の野中はとにかくR125バイパスの加須インターからR17熊谷バイパスまでは必死になったからな。
>>506
どうせ高速道路が今世紀中に熊谷まで開通する可能性はゼロなんだから
無駄に広い真ん中の空間をさっさと有効利用しようぜ >>505
ひどい時はレイクタウンから繋がってるし、三郷方面から来る方もトレーラーよく通るし
少しでも良くなってほしい >>502
熊谷市内は抜け道として来月か再来月に第二北大通りが全通するから地元の普通車ドライバーはそっちに流れるでしょ
旧市女から玉井や江南に抜ける道もW杯前にはできそう 511R7742019/03/23(土) 11:40:23.16
東埼玉道路の専用部のことかな？
一般部ですらまだ全通してないのに
ずいぶん気が早いんだな
まぁ外環八潮ＰＡですらようやく都市計画決定
っていうペースで整備してるから
いま議論始めるくらいでちょうどいいのかねぇ
それより首都高川越線再計画してくれや
明らかに道路足りてねえだろ！
>>513
もう和光富士見道路が計画幅縮小して開通しちゃってる区間あるからなぁ・・・ >>500
吉川橋の通りまでの、県道67号バイパス（さくら通り）の4車線化さえされればな
現状、吉川郵便局の通りから北で車線減少してて、そこの歩道は植栽エリア潰して余裕あるから
やるとなったらすぐできるだろう ＞埼玉県東部の国道16号から外環道にかけての区間
県東部ってのが曖昧過ぎてへたしたら浦和大宮まで入る時あるから何とも言えないな
伊勢崎線沿線自治体内かつ東埼玉道路専用部以外だったら歓喜もんだけど
正直そこより新都心線を東北道まで伸ばしなよ
R463に合流させるﾙｰﾄならできなくないだろ
>>513
和光富士見バイパスが笹目通りまでつながれば十分だと思う
嫌なら関越使え >>519
和光富士見バイパスと笹目通りをつないだら、県境が
阿鼻叫喚の地獄絵図になるのが目に見えてるんだけど
和光富士見BPと新大宮BPを直接つなぐことは、
東京都が拒否してるんだよな。 埼玉から東京に入るのに必要な通行手形もETC化すべきだよね
新大宮バイパスはこのまま野放しですかね？
何か渋滞対策を・・・
>>523
そうか？
バイパスから笹目通り入った車がみんな川越街道目指すわけでもないっしょ
直接川越街道目指すか新大宮バイパス通って池袋目指すか
高島通りまっすぐ行って17号目指してもいいし
車を分散させるにはいい終点だと思うんだが
その逆は知らん >>528
大方の心配通り、今成～脇田新町が凄いことになってるｗ 東上線の橋の上からロヂャースのところまで全く動かないｗ
河岸街道のほうも渋滞して入れない有様
これヤバくね？
>>529
数日もしたら
結局小仙波～新宿町経由の方がまだマシだという結論に達するだろう
今成～脇田新町はもはや拡幅とかどう考えても不可能だからな… >>532
そっちの方で首都高と関越道が直結しても便利だろうな >>530
逆の外回りは今成～脇田新町がやばい
16号旭町辺りから動かなかったし広栄町方面からの左折もあるしキャパオーバーだよな 東埼玉道路って外環より内側造る構想はまだあるんかね？北千葉道路はほとんど潰れたみたいだけど
北千葉が潰れたって、どこの情報だ？
目の前の便利な道具で調べてみなさい。
外環より内側って書いてるだろ
てかそもそも東埼玉には計画すら無かったよつれぇよ
>>536
予想通り渋滞地獄。
川越は来年夏のオリンピック期間中悲惨だな。 >>532
>>511の事言ってんの？
渋滞ボトルネック検討ワーキンググループと
埼玉県東部地区道路検討会（仮称）は別物じゃないの >>540
北千葉も外環の外側の計画がやっと動き出したところで、内側の計画なんて聞いたことない。地図みて妄想はするけどさ。環七まで繋がんねーかなとか。 首都高北千葉線と言うのが正式建設予定にあったのさ。wikipediaでも読んでね
出来たら出来たで四つ木がボトルネックになるだろうな
結局モグラたたき状態だよね
渋滞箇所ごとに解消したら、渋滞のおかけで潜在していた別の地点がボトルネックになる
川越北環状線の脇田新町～今成はもう使い物にならんな
前から混んでたけど、全線開通でどちら方向も全く動かなくなってしまった。
551R7742019/03/25(月) 16:19:38.94
>>511別報
外環~16号間を先行検討/新高速道整備へ専門検討会/埼玉県圏央道以南の渋滞対策
https://www.kensetsunews.com/archives/300693
関東地方整備局や埼玉県、さいたま市、高速道路会社などが参画する「埼玉県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ（ＷＧ）」（座長・大儀健一大宮国道事務所長）は２２日、さいたま市の同局内で第２回会合を開いた。
埼玉県圏央道以南地域の渋滞改善の一環として、外環自動車道～国道１６号間における新たな高速道路の整備を先行して検討する方針を確認。
実現に向けて専門の検討会を新設することも決めた。
圏央道以南地域では、外環道開通後も、広範囲で旅行速度の低下や渋滞損失が発生。
特に、「機能軸(1)」の範囲に当たる越谷市、草加市の南北方向、「機能軸(3)」に含まれるさいたま市を中心とした東西方向の交通で、渋滞発生が顕著となっている。
また、地域内を通行する大型車の多くは通過交通などのため、道路の機能分担の見直しが求められている。
加えて、大型物流施設の新規立地なども相次ぎ、さらなる交通需要の増大が見込まれている。
同日のＷＧでは、圏央道以南地域のポテンシャルを十分に発揮させるため、現在の都市計画や事業中個所の進捗状況を踏まえながら、規格の高い道路ネットワーク計画の具体化を検討するという基本方針を提示した。
その上で、「機能軸(1)」のうち外環道～国道１６号間について、効果的な対策・整備手法の検討を先行して進めることに合意した。
具体的なルートは未定だが、同区間の延長は１８㎞程度になるという。詳細は、新たに「（仮称）埼玉県東部地区道路検討会」を設置して議論する。
また、「機能軸(3)」については、埼玉新都心線～東北自動車道間を中心に、さらなる交通分析を行い、計画の具体化に向けた検討を進めるとした。
「機能軸(3)」は、埼玉大宮線与野ジャンクション付近から圏央道桶川北本インターチェンジ付近に当たる「機能軸(2)」とともに、引き続きＷＧで検討していく。
>>551
東埼玉道路の専用部と核都市広域道の整備促進に落ち着く未来しか見えん >>550
がっかりもいいところのクソ道路に成り果ててしまった
どうしてこうなった R298外環「三郷IC出口（西）」交差点を改修せよ
内回りは高速ランプ出てすぐ交差点で混乱状態
外回りもライブカメラ ⑪八潮市八條 潮郷橋 (西側)だけいつも詰まってるのを見ても明白
>内回りは高速ランプ出てすぐ交差点で混乱状態
内回りは高速ランプ出てすぐ交差点で、右折レーンに行く車とで混乱状態
>>555
内回りから吉川方面へ右折に、渋滞酷い時は10分待ちがザラだもんな。
どうしてこうなった >>具体的なルートは未定だが、同区間の延長は１８㎞程度になるという。
キョリ測で外環~東埼玉道路~水角～庄和ICまでたどってみたらだいたい17.5kmだった。
東埼玉道路専用部ならそう言えばいいだけなのに、なんで具体的なルート未定とか言うんだろうな
>>546
誰でも書けるウィキペディアじゃあ正式情報としてのソースにならない Wikipediaでもソースなければ好き勝手書けてしまうのが弱点なんだよね
ここに直接ソース用意してくんない？
他府県走ってみると実感するが埼玉は本当に渋滞が酷いわ
信号の制御もとんちんかんだしバイパスがバイパスとして機能してない
>>562
そろそろ愛知県の人口抜いて四天王の仲間入りだからね さいたま栗橋線と県道65号の間にもう一本バイパスが欲しいな。
国道122号の加倉の所が出来れば大分違うんだろうけど。
>>566
さいたま栗橋線は道路名で書くのに、65号は数字で書くのね… ツッコミしなくていいよ
名前忘れてるだろうし、これ言ってる自分も全部正式名知ってるわけでもないし
ところで今度は熊谷の道路2件が開通か
・熊谷谷郷線
・第2北大通線
今年は本当に開通ラッシュだな
熊谷はラグビー絡み。
それが終われば暫く無いだろう。
野中は地盤のR125バイパスと122と昭和橋が整備されて満足したからもうやる気無し。
>>556
近い将来、新・流山橋(仮称：三郷流山橋)を擁する都市軸道路が開通したら「三郷IC出口（西）」が起点になるから
もっと交通量が増えて外環298で最悪の渋滞スポットになるだろう >>570
前回も博覧会を口実に整備したんだよな
結局、日本の道路って国策のイベントがないと整備されないという >>570
R125バイパスは加須羽生の４車線化が残ってるだろうが いやいやいや、イッスラームとシナチョンだらけになるぞ
埼玉の道路ってほとんど渋滞してて機能してないですが、なぜほったらかしなんですか？
>>578
24時間で考えるとなんだかんだすいてる時間の多いからね 混んでる混んでると騒いでるヤツはいつも決まった時間帯（＝混んでる時間帯）にしか走ったことがなかったりもするのもよくあるパターン
>>573
新大宮バイパスの町谷交差点スカスカになったね 一般道全体的に空いてるよ
まさか月末に有給取って有給で３連休？
まぁ空いてると助かるから良いけどな
>>574
加須流通団地～高柳が4車線になるまであと何ヶ月かかるのやら >>588
来年開通予定の栗橋大利根バイパスにご期待ください
あの工事のせいで佐間が混んで混んで >>589
一車線規制はいつ終わるのかな？
歩道工事はほぼ終わったように見えるけれど。 ここ数日桜木町から上落合までの渋滞がヒドいけど、なんかあったかしら？
>>593
日赤の後に出来たやつか！ありがとう
大迷惑だ >>596
自分が知らない情報をはられると怒る奴がスレに常駐してるっぽい >>569
あの辺通ったんだけど4月13日開通みたいね
熊谷総合病院からベルクの区間は拡幅間に合わないようだ
点字図書館の交差点は右折レーンができるから
だいぶ流れがスムースになるだろう なんでもかんでも子供みたいにいつなのいつなの聞くな
ネットやってんなら自分で調べろ鬱陶しい
>>605鬱陶しいのはいちいちつっかかる貴様だよヴォケ >602
専用部完成は、令和(20年間)の次(10年間)の更に次になってから真面目に考えては？
「貴様のアカウントが凍結されました」みたいな迷惑メールくるよね
そういや首都高が宮前や上尾まで繋がるのは50年後くらい？
繋がればバイパスの渋滞はなくなるかな
見沼から東北道までが50年、松伏までが100年で出来るといいな(死んでる)
首都高が繋がる頃には日本国の主要民族は和人ではなくなっているだろうな
その頃にはもうガソリンや軽油で動く自動車なんて博物館の中にしか存在してないに違いない
>>624
そのへんは既に事業化済みなので10～15年後には開通してるはず
>>625
見沼～東北道は用地買収に手間取らなければ30年後くらいには開通するんじゃね？ 日清とか櫛引とか上小町とか狭いのに交通量凄いな
バイパスが混んでる時は
田舎のつもりだったけど、実態は大都市圏の片隅だから、裏道になるのが間違い。
500m間隔で片側2車線歩道付き30mぐらい、22世紀中頃目標で何とかしよう
同じ首都圏の神奈川と比べても道路が貧弱だからなあ
新大宮バイパスは除いて
あと国道、県道（とその旧道）ですら歩道のない道路大杉だし
>>632
迂回できない神奈川より貧弱とかありえない何ヵ所しか見てないのか 無意味に噛み付いてくる狂犬病なんざ、さして珍しいもんじゃないじゃない。するっとスルーだよ。
そうそう
なんか新年度なせいか、この板のあちこちのスレで荒らすのだけが目的のレスをポツポツ見る
ロクに売れもしない農作物育てて工事の阻害してる老害さっさとくたばれ
いや、農作物は育ててもらわなきゃ困る食料的に
だが東京のベッドタウン化していく埼玉の中にあっては、川沿いにいってもらうしかないぞ
おのぼりカッペ野郎とその子孫のために貴重な田畑を潰すなどあり得ない
おのぼりカッペ野郎は先祖の故郷に帰れ
道路用地以外に家が増えるのは問題なし
埼玉の場合は家が出来た後から都市計画決めてるから完成しないワケで
要は行政が馬鹿
区画整理してないのに町名変更とか
どこもかしこもプロパンガスなとことか
ミニ開発乱立して道路という道路が抜けられないとか
埼玉来て首都圏なのに驚いた事
都市計画が遅れてるというより人口増加に追いつけないというのが本当のところじゃね？
>>647
あと規模の小さな市が多いから、財政規模が小さくて大掛かりなことが出来ない
特に都心に近いと地価も高いから、小さい市の財政規模では駅前の土地区画整理に100年かかってもおかしくないレベルになってる 名古屋出身ですが、空襲被害無かった(都心近く)街区の都市計画道路は70年経ってもまだやっているよ。首都圏も100年先のつもりで都市計画道路だけは線引きしようね。
100年あれば、大地震一回に富士山大噴火一回に核戦争一回ぐらいあるから、ちゃんと道路も整備できるぞ。
例え震災で街が壊滅しようが元通りになってしまうのは歴史が証明してる
>>651
買い取る予算がなければどうにもならんよ
結局事業施行出来るかどうかなんて予算次第なのだから 道路用地にかかっている住宅を立て替えるときは
かかっている部分を事業者に寄付すること、
とできれば道路はもっと楽にできるんだろうけどね
>>653
無償で寄付できる余裕がある人がどのくらいいるかということですな
もしあなたが30年ローンを組んで建てた家が道路計画にかかったとして
移転したら二重ローンになるのに元の土地を無償で寄付できる？ 市の数
埼玉県40
愛知県38
人口
愛知県 754万人
埼玉県 732万人
人口密度
埼玉県 1928
愛知県 1457
面積
愛知県 5173
埼玉県 3798
愛知
愛を知る
埼玉
ださいたま
くさいたま
むさいたま
うるさいたま
どんくさいたま
あほくさいたま
どうして差がついたのか…慢心、環境の違い
海あると赤字だよ銚子見れば解るだろ TOYOTA様だけだしね
>>657
うみゃー(笑)ガイジは黙って味噌カツでも食ってろ 正直愛知も人口毎年結構増えてるから県人口抜かせたとしても相当先の話だと思うわ。TOYOTA筆頭に工業が日本一強いから自然と人が集まる。
あと外環八潮PAは結局出来るのかね。外環千葉区間はほぼ地下だから作るの無理だし、1つほしい。最近は渋滞ひどいから時間かかるし。。
のぼうの城見たけど
愛知の豊臣軍2万人が
埼玉3000人の忍城を撃ち落とせなかったね それから愛知は雑魚だね
和光にあるでしょ 千葉と東京が作らないのがダメだね
人口増加数ランキングです。2019年4月1日現在の自治体構成 (最新) の自治体構成で再表示
2018年10月1日（推計人口）vs 2015年10月1日（国勢調査人口）
# 都道府県 増加数 (人) 2018年 (人) 2015年 (人)
1 東京都 328,132 13,843,403 13,515,271
2 埼玉県 56,111 7,322,645 7,266,534
3 愛知県 56,057 7,539,185 7,483,128
4 神奈川県 53,621 9,179,835 9,126,214
5 千葉県 45,919 6,268,585 6,222,666
>>662
nexcoが地元説明会までやってやる気満々なのに
逆に「結局出来ない」と考えるほうがどうかしてるぜ 
&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=1044ababc4f3317b144dbd406b4eae46&oe=5D401A4B
&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=fc78128dabfbd251a613dc189e726fba&oe=5D402207 >>658
海がないということは、津波がこないということだ
ノーモア3.11 >>668
第２北大通りもね
こっちは昨日通ったらめっちゃ渋滞してた >>667
外環のPAって、なんで上下線共用なんだろう >>672
同じく第二北大通り線を昨日全区間走ってきたけど、渋滞していたのは以前から供用済みの箱田のあたりだけで
新規開通区間は上之の方も警察の方もスカスカだったから、開通したから渋滞するようになったというわけではないのかもしれない >>674
確かに、渋滞していたのはその辺だった
日没前後で富士見中の押しボタン信号から中央交差点を抜けるまで５分から10分かかった
今回交通量が増えてキャパオーバーした？ 昨日の夜も「加倉（北）」で宮ケ谷塔方面に行こうとした車が陸橋下の赤信号で止まってて
（県道2号側の黄色信号で突っ込んで、陸橋下で赤になって止まったか？）
122号上り側が青になったことで122号から右折の車2台が後ろについて陸橋下で列を形成。
→その後ろから右折して来た車がその3台ぶち抜きで宮ケ谷塔方面に抜けていく。
→それに気付いた、停車してる先頭の1台が赤信号にビビりながら発車、あとの2台も続く。
→それを見ていた自転車のオレが、車が捌ける前に122号下り線側が青になりゃしないかと
ヒヤヒヤしながら見てた光景が現れた。
偏向レンズとかで、陸橋下交差点内からは青信号が見えて、県道2号交差点手前からは見えないとか
そういう風にしないと解決しないだろうな。
>>677
122下りの交通量の差はなんなのかしら
今通ったらガラガラよ
ひどいときはローソンから並んでるのにい １日24時間で混んでる時間と空いてる時間だと空いてる時間のが多いって訳だね
基本空いてるけど、交通容量が少ないから一度溢れだしたらすぐに破綻するって事じゃないの
7:00～9:00
17:00～19:00は
ドコモ混んでるだろね
オレも毎朝加倉南通るけどガラガラの時と渋滞の時で差が違うね～
加倉交差点二つと野田線まとめてオーバーパスできないの？
加倉もそうだけど大門とかいうゴミ交差点なんとかしろよ
欠陥構造も甚だしいわ
R463バイパスをフルIC化してR463旧道の交差点は終日右折禁止にしろ
16号に早く行きたいから浦和～岩槻を東方道
金がかかるけ
幸手の中央通りの大型車通行止め、何とかならんのか
せめて日曜祝日だけでも通行許可してくれよ
他の日も通行止めは例えば7-18時だけにするとかさ
志手橋から栗橋方面抜けるの不便でしょうがない
>>696
r65を北上してくると想像するけど、圏央道の下を右折して
上高野（北）でR4に出ればいいのでは。
幸手市街の旧日光街道は道幅が狭くて大型進入禁止は妥当かと 確かにそんなに道幅広くはないけど大型車進入禁止にするほどの事なのかな
大型車だけえらい遠回りさせられてる感じがする
デカいのが集まったら離合にも問題出るだろ。>>701のルート使っても数分も変わらん。むしろ快適。
ジャマだから市街地に来んなよ >>693
ここも125号と同じく時間かかったな
いずれさいたま市内もやるだろうけど、県道に変わるのかな R463の神明町北
せっかく右折レーンが2本あるのに、お行儀よく左側にしか並ばないから常に右折車が渋滞気味
バカなの？こいつら
あそこは逆に左折レーン2車線にした方がスムーズになるんじゃ？
あるいは下南畑みたいに2+2の4車線にするか？
>>703
あそこ日曜祝日とか夜間はそこまでの交通量ないだろ？ 川越北環状線今成から福田方面
平日朝、寺山のセブンイレブン過ぎた所から渋滞するようになったな
>>705
市内中心部へ裏道を使って向かう車は、R463を右折してすぐの路地を左折するんで、右車線じゃ意味無いんだよな。
普通に神明町の交差点で左折するにしても、右車線から左車線に移動してさらに左の左折レーンにまで移動しなきゃならないから、正直言って右車線で右折する必要性があまり無いのが…。 >>710
川越～春日部間に新16号バイパスを6車線で作るくらいのことをしないとどうにもならん 吉野町からまっすぐ西に延ばして、平方橋からさらに西に進み、川越市街の北を通り狭山あたりで現道に出るバイパスきぼんぬ
ちなみに>>712のルートで作ると吉野町～イオン狭山まで22km
現16号の距離が23km >>711
助かるわ！
上にもあるけど
16から122上りに行く時に偏ってる時多いね
トラックは速度厳しいから左に並ぶ
122下りの車がよく前を見ず直進を塞ぐ
そりゃ深作から渋滞するわ。 サンデードライバーって譲るとか感謝のために手を上げるとかハザード出すとかしないのは何故？
人によるけど運転マナーが悪くなってるからな
強引に割り込んできてハザードなし
譲っても目線合わしてこず無視
なんか余裕がないっつーかカリカリしてるっつーか
サンキューハザードなんて絶対やらんしして欲しくもない
こういうルール外のマナーを強制するのは
日本社会の悪癖だと思うわ
>>717
そういうことをやる人は運転中に周囲を気にする余裕が充分ある人ということだから
たいていはサンドラとみなされないわな
>>719
サンドラ乙 運転に必要ない動作をするとかアホかと思うわ
そんな暇あったらとっととアクセル踏むなりして運転に集中しろって言いたい
>>718
サンドラ全員にサンキューハザードやらせたら事故多発するわ
駐車時と渋滞最後尾に付いた時だけで十分 こういう事をいう輩に限ってトンネル内とか雨天でのライト点灯を徹底してなかったりするんだよな
ヘッドライト点けないくせにフォグだけ煌々と点いてたりとかw
目の前に急に割り込んできてハザードをチカチカ・・・ハザードは割り込みの免罪符ではない。
ホント>>722の「駐車時と渋滞最後尾に付いた時だけで十分」に全面同意だよ。 >>719
ごめん
強制したい訳じゃないんだけどさ 日本に生まれて日本で育ってるはずなのに頭の中身が東南アジアレベルの奴が増えすぎ
運転の上手い人→ウインカーを早めに出す
運転の下手な人→ウインカーが遅い
停止線越える前にウインカー出したら負けだと思っている(曲がった記念ウインカー)
信号待ち時、信号変わる前にウインカー出したら負けだと思っている
右折レーンに入る時にウインカー出すが、なぜかその後消す(停止線を越えるまで点けない)
コンビニに入る時等、必ずブレーキが先。信号に例えると黄色より先に赤が点く
で、コンビニから出る時はノーウインカー
>>709
そういう問題じゃないだろ、右折する人はほとんどがそのまま4号バイパス直進するんだから
もっと単純に、交差点の手前で右折レーンが2本あるという予告看板が不足してるんだよ
知らない人が初めて通ったら真ん中は直進レーンだと思うよあれは ウインカー出っぱなし多発スポット
・新ましもり橋北交差点 東埼玉道路(一般部)下り線からr102ふれあい橋方面への斜め左折
曲がり角が浅いから曲がった後も自動で消えなくて出しっぱになるという意味では
昨日神奈川県の道路を走ったら左車線は左折だけで右車線は直進と右折だけで難しかったね
Uターンやろうとしても間違えた道まで戻らないと行けないからね
昨日チャリで草加産業道路通ってたら民度低くて嫌になった。
救急車がサイレン鳴らしながら対向してきて、前方に路停車両がいて中央にはみ出すのが明らかなのに
反対車線で停車すらしないで通行して、救急車を待たせるクソ軽自動車2台。お前ら事故って死ね。
＠西方（北）~しらこばと橋
ベコベコものすごい音を鳴らしながら後ろから迫ってくる車がいるから何かと思ったら
FFハッチバックが左後輪をパンクしたまま普通に走ってる。整備不良だろ。
＠東越谷あたりから弥十郎まで確認、その後先に行かれて不明
>>727
ようレイシスト
そうやって頭の中に「東南アジア人」というイメージをでっち上げてそれを悪者に仕立て上げることで
自分達「日本人」の威厳を保とうとする姿…なかなか醜いよ さすがに戸田橋笹目橋 首都高5号 で川口ナンバー見るとかわいそうになるね
>>755
埼玉東部はひたすら低地だから道路は割と綺麗だよね。 >>754
東南アジアレベルとしか書いてないぞ
東南アジアレベル＝レベルが低いってとらえて勝手に発狂すんな >>760偉そうにほざくなカスボケ
>>760死ね
>>760死ねやゴミクズ
>>760死ね
>>760死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね クルドイジメで有名になった川口の伊刈近辺はいつも渋滞するから嫌
外環下道の話
確かに車持ってないほど運転免許証を毎日持ち歩くね
運転免許証とETCカードは車の中に置きっぱだね
確かにってどっからつながってんだよ
頭おかしいのか
どこか別スレからの誤爆だろw
大抵の人は免許が身分証だから常時持ち歩いてるのが大半じゃね？
マジかよ俺も入れっぱだね
ETCカードも持ち歩くのかよ
すれ違いが苦手なら狭い道通るなよ！
余裕で通れるのにかたまりやがって
いますぐにでも立体化すべきと思う糞交差点
・持田
・加倉
・三橋（3）
・町谷
・旭町二丁目
・草加産業道路
・八条白鳥
>>775
日本の道路全般だけど橋周辺をどうにかしてほしい >>773
車上荒らしを何度かやられたからETCカードとかは入れっぱなしにしないようにしてる。 夏にETCカードを挿入したまま車中に放置してカードをダメにした奴がいるから高速乗らない時は財布とかに忍ばせた方がいい
ETCだけじゃない、ドラレコやレーダー探知機のSDカードなんかもあっという間にダメになる
>>779
一度目は地元の久喜、二度目はさいたま新都心のコインパーキング、
三回目は西新宿の地下駐車場。三回目は車ごと盗まれてる。 暫定2車線とはいえ熊谷谷郷線、第二北大通線が開通したことで熊谷の道路事情も変わるのかな
動画で見れたけど、全線制限速度50キロとは走りやすいな
>>784
世間には一度も車上荒らしに遭ったことがない人がいる一方で
複数回やられてるとか…引きが強いと言うかなんと言うか
車ごと盗まれてるって事は良い車に乗ってるって事か 噂の現場よ、さいたま市の産業道路も取り上げてくれ
あの区間はいつ都市計画になってた？
新宿にベンツが停まってたらお辞儀するからね TOYOTAはイスラム国のIsisだけどね
>>793
上之6車線化といいラグビー開催効果とも言える。
なので熊谷ではこの先は国家的なイベント無い限り道路建設や拡張は無いんだな。 >>795
そもそも蓮田に地下駐車場自体w
蓮田の西新宿と言えばもう少し先の白岡に入ると川挟んだ対岸に有る養豚場からの異臭が問題になっている、大宮栗橋線沿いにまで漂う事も有る。 >>775
キリがない位多数。
せめてNACK5の交通情報で常連となっている所は急務。 今年埼玉県知事選挙だけど既に開通した県道や二級国道のほとんどが土屋時代の引き継ぎ分を消化しただけじゃないのか？上田になってから新規に採択された所殆ど無いだろう。上尾
道路や圏央道、外環など国交省管轄は元々決まっていた。4期16年になる上田県政で経済や道路に関しては完全に停滞したな。
所沢街道を久々に通ったら、若干ではあるけども、改良されてたな。新所沢への道も開けてきた。
>>800
土屋があちこち手をつけるだけつけて進められなかった無能だったからとも言える。 >>775
町谷は近くの463バイパスの交差点とセットで立体化じゃないのか？ 今すぐにでも立体交差化すべきと思う糞交差点
・落合橋北詰
・福田
・宮元町
・氷川町
・博物館入口
・小仙波
・木野目北
・城北埼玉
ついでにららぽーと富士見からバイパスの下り車線に出られないようにしろ
土日祝に合流からいきなり右車線に行こうとする車で延々詰まる
>>793
今年の4月26日に出した資料なのに、5月26日の元号が令和になってないのが気になる >>806
ついでに山田の交差点も
立体にしてもらいましょう。
あそこで流れが悪くなる。
無理だけど 立体交差してもいいけど信号に矢印ちゃんとつけてくれ
東大宮バイパスと交差する産業道路は二つとも気になる
>>791
「にししんしゅく」に地下駐車場が存在する可能性は微粒子レベル >>797
前回熊谷で道路の大規模整備が行われたのって
1988年のさいたま博覧会の時なんだよね…
30年に一度でもそのレベルのイベントを開けるだけでも運がいい方かもしれんよ、熊谷 >>812
まごころ国体の時も道路整備なかったっけ。17号の立体とか。 >>813
行田バイパスからくまがやドームにつながる弥藤吾行田線の新道とかね
あと地味に駅前通りの歩行者用灯器に待ち時間表示が付いたり 三郷流山橋（仮称。旧仮称は新流山橋）・・・埼玉側の江戸川堤防内で橋脚が２本、堤防の高さぐらいまで出来ている。もう一本が水際近くで建設中。
東埼玉道路一般部・・・大落古利根川の橋脚が、工事が進んで姿を現している
浦和野田線・・・松伏のドンキ驚安堂の通りで交差点建設工事中。内前野交差点は不明
下安松、いつ通れるんだ
崖のところはもう本舗装まで出来上がってたぞ
清瀬橋手前のセットバックも全部終わってるし、あとは交差点作るだけなんだが…
普通のGWなら最終日の前夜なら渋滞してるもんだが、今回は全然だな
むしろ観光地でも何でもないところを走る分には
いつもより格段に空いていて快適だったな
千葉の外環が繋がったからじゃないかな 都内もとっとと繋げよね
>>814
じゃあこの次はサッカーWカップ日本単独開催が来る時まで無いな。
R17新上武大橋から西別府まで何とかしてくれよ。 >>816
開通したところで、清瀬側の渋滞がひどくなるだけだなぁ。抜け道部分は交通量は減るけど。 >>824
柳瀬川信号の右折渋滞がなくなるだけでも嬉しい 今日川越西環状の新開通区間通ったけど、１６号脇田新町から新宿町３丁目交差点付近まで右車線のみ渋滞。
西環状出来てから交通量多くなったようだけど、ここまでひどいのは自分も初めて。
よく通る人にお聞きしたいのですが、平日は毎日こんな感じなんですか？
ふつーは、右車線の渋滞は254の旧道と交差する
新宿町(北)交差点が先頭で、脇田新町～新宿町3まで
そんなに混む印象なかったけどなぁ。
以前は、脇田新町から新宿町3の先の直角カーブまでは
右を走って、直角カーブを抜けたらすぐに左に
車線変更、新宿町(北)を抜けたらまた右に戻る、と
いうのが最速だったけど、北環状開通でクルマの流れが
変わったんだろうか。
環状といえば東環状も釘無橋のファミマ交差点の東側でセットバックが段々進んでるな
あそこから田んぼの道を広げて菅間緑地を潰して工業団地のメイン通りに繋げるのか
それとも古川排水路沿いの幹線の方に繋げるのか
どっちだろ
上尾方面からきて、清河寺交差点で右折する時危なくない？わかるやついるかな？
>>831
あああそこか
中央分離帯（？）のせいでややこしいことになってるな あそこは真ん中の島？みたいなのがあるけど、手前で曲がるのか奥で曲がるのかどっちなんだろう
上尾からなら清河寺で右折しないで手前の高木から…
右折帯無くてよく詰まるんだよな
幹線道路に交差する道路なんて全部ヒドいやん。
17号とか17号とか17号
西大宮駅の南はどうすんだろ
都市計画道路の廃止が濃厚になったせいで失敗した感が強いな
>>837
ええ…あれ廃止したらまともな道ほぼないじゃねーか
本当に浦和ばっかり熱心だなどうしようもない 今んとこオフィスビル建てるばっかで区画整理以外での道路整備を進めてる様子がないな
メイン通りっぽいとこどうすんだろ
浦和野田線(越谷)の新大吉橋
左の中は何が隠れてるんだろう？県道19？国道463？ 宮前～円阿弥は首都高が伸びれば渋滞はなくなりますか？
はやく繋げていただきたいです
周辺の道路含め渋滞だらけで仕事になりません。
>>830
県庁をどこか他に移転すればあっという間に整備できそうなもんだがw >>844
それは浦和のプライドにかけて阻止するっしょｗ
県庁が無くなったらら何も無くなるし >>846
熊谷は熊谷県が数年で破綻した原因を知ってる県庁組にとってはトラウマありそうｗ
安易に川越と前橋の真ん中だからと県庁移動させてどうなったか身をもって実証することになったし・・・ｗ 荒川右岸に持っていくなんて左岸のプライド()が許さないでしょ
現行埼玉県とは別に入間県を復活させ埼玉県を吸収する処置でいい
明治以降に川向こうに奪われたすべてを取り戻さなければ
頼むから加倉で事故起こすなよ
他にまともに使える道路が無いんだよ
東大宮とかクソ道路すぎだから
＞熊谷県が数年で破綻した原因を知ってる
もう何年前の話よｗ
>>844
県庁もさいたま市役所もさいたま新都心に移転するものと思っていたけれど
まさか20年経っても何も変わらないとはな >>856
古利根川に橋が架かって越谷側と繋がるまで部分開通はないものと思ってたけど… 合併協定で市役所が新都心付近って言ってるだけで
県庁の移転話なんて一度も出たことないぞ
何勘違いしてんの？
熊谷の大幡歩道橋から運動公園熊谷大橋方面に向かう道
今日じゃなくて明日だったんだな
勘違いしてた
糞みたいな右折分離信号のせいであちこち渋滞しまくり
信号改悪すふ前にちっとは頭使えよ無能県警
R463の大門
信号が時差式になってない・無理に突っ込んできた奴のせいで陸橋の上が詰まる
→R122の右折が捌けず詰まる
→R122本線渋滞
大門北は矢印で処理されてて上記のような事にはならない
ほんと警察バカじゃねえの
警察なんて事故の件数が減れば出世するからね
渋滞の時間が減ったって出世しない増えたって罰はない
自分が出世したいだけだよ
渋滞情報でよく聞く・見る地名は、大体信号の制御と道路の構造に問題があるんだよな
そもそも車の台数が多いのもあるけど、渋滞を少しでも改善しようという気概すら感じられない
埼玉県警には、手前らの懐が温まればそれで良いという連中しかいない
渋滞させれば死亡事故が減ると思ってるからな
片道2車線あってもわざわざ１車線に狭めて渋滞させるのが得意技だからねｗ
昨日は熊谷西環状線が開通
この2ヶ月で熊谷変わったわ
この時間、雨にも関わらずライト点けている車が俺含め10台中たった2台w
スモールすら点けないガイジばっか
間抜けな信号ばっか増やす金があるなら、ドライバーの安全教育に注力しろよ
「ライトなんか点けなくても自分は見えてるから大丈夫♪」
↑こんなのに免許与えてるからねぇｗ
R254山田交差点でトラックの単独事故発生。街灯が傾いて下り線塞いでる。これから通る人は迂回した方がいい。
レジャーや土方ハイエースが点けないのは納得できるが、物流トラックや路線バスですら点けないのは本当に情けない
プロでしょあんたら？って感じ
模範となるべき警察パンダですら無灯火の場合もあるから、もうどうしようもない
こんな意識で事故を減らそうって考えているとしたら馬鹿げている
デイライトは消し忘れが怖いんだよな
特に地場配送なんて頻繁に乗り降りするから、消し忘れでバッテリーが痛むんじゃないか
その場合めんどくさいけどイグニッション連動のリレーかましてLEDデイライトとかつけるしかないね
そこそこの車格ならエンジン切るとヘッドライトも自動で消える機能あったりするけど営業車に使うようなのにはついてなさそう
>>864
大津の事故でワイドショー賑わす等社会問題化している事から今後は直進と右折の分離信号化が進むと思われる。 >>872
上田が知事になってから益々酷くなった。
上田は道路や交通改善には興味無いから余計、次の知事選に絶対出ない事願う。 1：オートライトだから。
2：2019年5月21日火曜日 埼玉県さいたま市の日の出時刻は、4:32です。
おまんこ～おまんこ～
童貞は本物を見たことないだろ
朝鮮脳の不審者多いからこんなの作ってみたぞｗ
>>886
おまんこ～おまんこ～
本物の童貞ちゃんこんばんは R463の牛沼辺りの街路樹クッソ邪魔だから全部引っこ抜いてほしい
駐車場から出る時右から来る車が見えねぇよ
>>896>>897>>898
童貞ちゃんこんばんは（笑）
あの気持ちよさをその歳になっても知らんとは（笑） >>869
信号の定数決めるのは警察官じゃなくて専門職員だからなぁ
いい意味でも悪い意味でも専門馬鹿だよあいつらは >>873
後は熊谷バイパスの車線増工事が終われば、この先30年間は何も変化しないことが約束される 熊谷は急速に人口減少してるからボロボロになるのは確定してるよ
>>903
そうなるともう上尾道路全通を待つしかない
一応r83の赤岩渡船を廃して橋を架ける計画があるが、やたら熱心な千代田・館林側と違ってこっちは消極的なんだよな >>904
今後外国からの移民が増えれば人口の減少にある程度の歯止めがかかるかもしれない >>904
熊谷と言うか桶川から県北と比企地域、熊谷ナンバー全区域は間違い無く過疎化が進みインフラ整備に支障出る。 >>905
小規模な工場や事業所が多い千代田や邑楽等群馬側からすれば刀水橋が慢性渋滞している中で橋開通はビジネスチャンスになるけど、熊谷に取っては大してメリット無いし妻沼の市街地買収等面倒な事したく無いだろうからね。 >>903
再びラグビーやらサッカーのワールドカップ開催に期待するしかない。 そういえば熊谷西環状線の開通で83号の区間が変わるということは、
末広交差点から筑波交差点までは128号に変わる？
埼玉からスバルやパナに通っている奴も結構いるよ
朝は武蔵大橋（利根大堰）で帰りは刀水橋
旧三洋自販機に勤めていて大泉に配置換えになった人など吹上行田熊谷あたりから
通っていいる人がいる
赤岩に橋ができると埼玉側にもメリットあると思うけどなあ
>>914
そこの拡幅はやるとしても赤岩新橋とは別事業での実施だな
葛和田の丁字路交差点で東側から合流してくる道路がr83（赤岩新橋への接続道路）なので
少なくとも道路計画上はこちらが2車線確保されていればよいということになる
赤岩新橋は今のところはグライダー滑空場や群馬県側の集落との位置関係などの関係で
現状の渡船の位置とは異なる地点に架橋する方向で検討されているようだ
（グライダー滑空場を下流側に移設する方向で検討されてる）
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00015432 >>914
スポーツ公園東を通る県道303号が中途半端なので新線造り県道83号との交差点に接続するのがベスト。 >>915
群馬側へ通勤もそれなりに居るのだろが残念ながら埼玉県は車通勤者の事は考慮した事無い、大半が高崎線や宇都宮線、川越線、西武&東武等等公共機関で大宮や浦和の駅付近の企業又は都内へ通勤の方が占めその方々の意見が反映されるから。
これに対し群馬は車や電気、化学関連の企業が多く従事者も地元含め多い。農業や畜産含め車使った職業が大半占め当然その方々の意見が強く反映される。 125号 佐間(西)交差点が6/7の深夜に通行止めらしい
歩道橋の工事とのこと
バイパス工事が進んでいて何より
>>919
あそこもかなり線形が変わりそうだな
栗橋方面から来るとR125（４車線）がR125旧道（４車線）とR125バイパス（４車線）に分岐してさらにそこにr316（2車線）がぶつかるというなかなかカオスなことになる 南篠崎もバイパスを多門寺でつなげるときにもうちょい何とかできなかったのかな
現r316の方面に4車線化して豊野台工業団地の中を通る形になるの？
r346の北大桑（北）交差点（新設）のあたりはだいぶ出来上がってるけど東の方は全然わからん
そしてr3の終点が高柳から佐間（西）に移るということか
>>922
工業団地の中というか南の縁の方を通る
Google Mapの航空写真で一目瞭然 金曜日って一般ドライバーも車使うのかな
ただでさえトラック
通勤やアフター含めたら金曜日が平日の中で最も使う。
時間帯に因っては土日より混む。
平成31年度大宮国道事務所の事業概要
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000351.html
○国道17号 上尾道路
・さいたま市西区宮前町から桶川市川田谷間(I期区間)においては、調査設計、用地買収及び歩道橋工を実施する予定です。
・北本市石戸宿から鴻巣市箕田間(II期区間)においては、調査設計、用地買収を実施、改良工事に着手する予定です。
○国道17号 本庄道路
・本庄市沼和田から群馬県高崎市新町間においては、調査設計、用地買収、改良工及び橋梁上部工を実施する予定です。
○国道17号 新大宮上尾道路(与野～上尾南)
・与野JCTから上尾南IC(仮称)間の調査設計を実施、用地買収に着手する予定です。
うちの地域じゃないからよくわかんねえよ 埼玉の道路整備はやる事なす事何でも遅いんだよ
栃木や茨城を見習えよグズ役人ども
まずは自分たちのフトコロにある程度の金額が入ることを確定させてからでないと動かないからな
>>929
・まず県道見ても判る通り上田知事が全くやる気無い。
・群馬や栃木、茨城見たく車、電気及び化学、食品産業や運送物流、農業林業等に力が無く従事者の声よりも県内在住都内や大宮通勤者の方が圧倒的に多く声大きい。
・輩出している国会議員が小物。
・パヨクの勢力が総じて強い、革マル枝野を国会へ輩出した県だけある。旧民主党全盛期は殆どの選挙区で自民党押さえ勝利した。
・地元が全然熱心じゃない、逆に環境パヨクの巣窟。 やる気がないというより予算がないではないの
渋滞が酷い1つの道に集中して予算投下すれば、目に見えて工事は進むだろうけど
その辺の住民以外はブーブー言うだろうし
結局毎年少額ずつ地域でバラけて配分して遅々と工事を進めるしかなくなる
>>932
これが分かってない奴大杉
そんなに進めたければ金稼いでたんまり納税しろや >>933
ふるさと納税（笑）で100億円くらいポンと出してくれる奴がいれば
その地域だけあっという間に道路が整備されるぞ >>933
くっだらねえ信号の設置を自重すれば文句言わない
止まれの標識だけあれば十分な所にも信号付けるのが腹立つ
東京と埼玉はこれが本当に顕著 >>935
止まれの標識があっても止まらない猿が多いからな >>932
市町村自治体が小規模なのも遅々として進まない原因でしょ
市の境界で途切れて幹線道路に繋がってない道とか多すぎる
平成の大合併拒否ったとこも多いから住民自体もインフラ整備に興味がないんだろう >>パヨクの勢力が総じて強い
千葉よりはかなりマシなほう
「しいがし」とか居たけどアッチは成田・千葉NT・外環R14市川菅野とか粘りがすごい
本庄道路の上部工って神流川新橋か？
橋脚たててるのは見たが、もうそこまで進んだのか
それにしては埼玉側の用地買収が進んでる様には見えないが
>>938
大栄橋から宮ヶ谷塔まで時間かかりすぎや！！ あとさ三郷八条橋って日曜日が1番混むよね
草加側ひどすぎ
東京から引っ越してきて疑問なやけど？埼玉ってなんで道狭いんやろな、特に市街地の駅前。大宮駅と川越駅の西口の大通りだけ
25ｍ道路（4車線取れる幅）で他駅はなんであんな狭いん？
つうか埼玉は大宮と川越しか知らない人がほとんどだろｗ
>>949
正直ここに上げた駅より栄えてる場所はない印象です(^o^) 政令指定都市なら大宮・川越以外も片側3車線の道路まんべんなくが必要でしょう
東京も杉並とかひどいけど
つか一都三県は道路事情よくない
埼玉のどこに引っ越してきたのか書いてない時点でお察し
最初のエセ関西弁とかいかにも嫌味な人だと思うわ
407号の高坂のピオニウォークから鶴ヶ島インターまですげえ混んでない？
埼玉住んでると他県や都内の4車線が怖い
皇居周辺の5車線？位の道は何処走ったたらいいかわからん
>>960
R407は信号制御が下手くそ
高坂橋先頭の渋滞は右折帯が短くて、右折車を裁ききれなくて渋滞になってる
特に休日夕方はピオニウォーク帰りの車で高坂橋からピオニウォークの方まで渋滞してるよな・・・ 所沢周辺は工事停滞してるけど
今年こそイロイロと開通して
少しだけマシになればいいな！
>>959
埼玉人は基本地元民同士で話す時に「埼玉に住んでる」みたいな言い方はあまりしないからな
「埼玉人」としてのアイデンティティは基本的に弱いと思う
それよりももっと細かい地域単位、市町村単位だったり
鉄道沿いに住んでる人なら◯◯線沿線みたいなアイデンティティの方が強いと思う
自分は春日部住みだけど所沢とか川越とかよりも野田とか流山とか茨城西部の方が「地元」のイメージが強い 板橋区に住んでるが都心と言える場所とは程遠いから埼玉寄りの所と言う場合がある。
特に新宿より南や神奈川に住んでる人に説明する時はね。
大まかに荒川はさんで二つに分かれるし
４号、１２２号、１７号、２５４号、２９９号
と東京からの放射道路で文化が異なる
さらに都心よりの南部と北部でまた異なるからな
大宮駅西口からまっすぐ新大宮バイパスに行く道、4車線化完了してたのね
信号の繋がりがかなり悪いが、制御とかしてないのかな
逆に、制御してわざとひっかかるようにしてるのかもしれないが
>>972
あそこはバイパスよりも西側、水判土の交差点までをなんとかしてくれないとお話にならない 西区は全般的に道がクソなのでなんとかしてくれないと話にならない
鉄道博物館より北側って実は群馬栃木茨城だったのです
>>976
16号を境に
山梨栃木群馬と言っても
たいして変わらないよね！ いやいや信号のタイミングや夜間点滅、東西の移動等で北関東三県と埼玉（この場合国道16号より外）との差は有るよ。
そういえば埼玉県内の夜間点滅信号は市道でもほとんど見なくなったな
ほぼストレスフリーで死ぬまで年収350万ってどうかな。
一生独身だし良いか
>>980
ストレスフリーという時点で一体どこに不満を持てというのか
年収350万って全然悪くないし >>981
同年代は5～600万が当たり前だからさ 埼玉県知事選候補者に自民党は青島だと？
本当なら何も期待出来そうに無い。
かといって大野も行田も何だかな。
上田はもういい、引退してくれ。
R463の旧道
大門付近で工事による片側交互通行
朝の6時頃までやってて大渋滞してたわ
やる日にちと時間考えろ無能役所
志木街道の東行の野火止交差点のずーと手前の製本工場の一部が撤去されていた。
早く整備してほしいが、野火止の交差点の改善案はなさそう。
仕事で早朝に浦和を初めて車で走ったけど怖かった…
産業道路からパルコに向かう道がチャリと歩行者と車が入り乱れててカオス
>>992
昭和生まれが免許返納するまでに出来ないんじゃ… >>994
992の所沢バイパスなるものが所沢の渋滞解消の糸口になる。
後は狭山環状の無料化で、どれだけ東京狭山線に逃がせるか。てか所沢は交通集中しすぎ。
463、所沢街道、府中街道の3本軸に、かわとこ線、小金井街道、所沢青梅線、武蔵村山への55号に、ふじみ野への56号に狭山への入曽街道。 その計画というか構想は前からあった気はするけど
川越の外環状以上に途中が酷いことになってるから4車線でやるのは…
>>992
おそらく都県境は片側1車線
残念ながら lud20201207045926ca
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